球形支座安裝

（1）在支座安裝之前應(yīng)對支座的安裝位置進行測量檢驗，支座安裝平面應(yīng)和支座的滑動平面或滾動平面平行，其平行度的偏差不宜超過2‰。

（2）支座安裝前應(yīng)對活動支座頂、底板的相對位置進行檢查。

（3）支座安裝后，滾動和滑動平面應(yīng)水平，多向抗震球形鋼支座現(xiàn)貨，其與理論平面的斜度不大于2‰。支座上、下板中心應(yīng)對中，其偏差不大于2‰。

（4）為保證支座安裝平整，一般應(yīng)在支座底面與職稱墊石頂面之間，搗筑20～50mm厚的干硬性無收縮砂漿墊層。

為了保證橋梁支座的施工質(zhì)量，以及安裝、調(diào)整、觀察、及更換橋梁支座的方便不管是采用現(xiàn)澆梁法還是預制梁法施工，不管是安裝何種類型的橋梁支座，在墩臺頂設(shè)置支撐墊石是必須的。

變剛度彈性滑動鋼支座，包括上蓋、中芯及 底座，遂寧多向抗震球形鋼支座，其特征在于：還包括一個固定箱體，底座、中芯及上蓋安裝在 固定箱體內(nèi)，在上蓋側(cè)壁與箱體側(cè)壁之間有變剛度彈性減震裝置安裝 固定在上蓋上。

2、變剛度彈性滑動鋼支座，其特征在于：上述 的變剛度彈性減震裝置為弓形彈簧板組，通過螺桿固定在上蓋側(cè)壁 上，外面的彈簧板片的兩端與固定箱體的側(cè)壁接觸，彈簧板組的彈性板片為中間厚兩端薄的形狀。

3、變剛度彈性滑動鋼支座，其特征在于：上述 的變剛度彈性減震裝置包括固定在上蓋側(cè)壁上的弓形彈簧板組及剛 度調(diào)節(jié)板，剛度調(diào)節(jié)板與固定箱體的側(cè)板平行，多個調(diào)節(jié)螺栓安裝在 箱體側(cè)壁的螺紋孔內(nèi)，頂端與剛度調(diào)節(jié)析接觸；弓形彈簧板組外面 的彈簧板兩端與剛度調(diào)節(jié)板接觸。

4、變剛度彈性滑動鋼支座，其特征在于：所述 的弓形彈簧板組的彈性板片為中間厚兩端薄的形狀。

                                                      抗震球型鋼支座簡介

       網(wǎng)架抗震球型鋼支座有鋼件制作，支座內(nèi)含有不銹鋼板、聚四氟乙烯板用于實現(xiàn)支座的位移，設(shè)置一塊球冠襯板，利用球面的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動。不銹鋼板和聚四氟乙烯板的滑移面已經(jīng)應(yīng)用成熟，使用年限均可達到與建筑物同壽命。支座主體鋼件為鑄鋼產(chǎn)品，按與結(jié)構(gòu)鋼材材質(zhì)相同原則選取，同時兼顧材料的可焊性。

　　                                             抗震型球形鋼支座特點

       1、抗震球鋼支座可萬向轉(zhuǎn)動，萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載（如恒載、活載、風、力等）所產(chǎn)生的反力的傳迅、轉(zhuǎn)動、移動要求，多向抗震球形鋼支座成品出廠價，保證反力合力集中、明確、可靠。

　　2、抗震球鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不***，由于此種支座存在就不會發(fā)生落梁，落架等災難性后果（一般來說，支座是個薄弱環(huán)節(jié)，在強大的力作用下，極易發(fā)生落梁或落架，而此種支座的強度和延性均高于結(jié)構(gòu)本身），故特別適用于高烈度區(qū)的設(shè)防，具備能抗烈度9度的能力。

　　3、抗震球鋼支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產(chǎn)生變形，能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。