電磁學(xué)作為一門基礎(chǔ)學(xué)科，奔馳發(fā)電機(jī)443115141313起動(dòng)機(jī)，在汽車電氣電子中也有著深刻的應(yīng)用。越是復(fù)雜的問題，其解決辦法的探尋越可能需要借助基礎(chǔ)學(xué)科知識(shí)。所以掌握一定的電磁學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)，對于理解汽車電子電器知識(shí)還是很有用的。

電磁學(xué)基礎(chǔ)的模型就是真空中的靜電場，真空中的靜電場的限制條件就是“真空”和“靜”，這個(gè)模型是我們學(xué)習(xí)電磁學(xué)的基礎(chǔ)。這里我們接觸的個(gè)概念就是電荷，原子中質(zhì)子帶正電荷，電子帶負(fù)電荷，一個(gè)質(zhì)子所帶正電荷的量和一個(gè)電子所帶負(fù)電荷的量在數(shù)值上是相等的。我們習(xí)慣用“e”表示一個(gè)質(zhì)子所帶的電荷量，則一個(gè)電子所帶的電荷量用“-e”表示。從微觀層面出發(fā)，任何物體所帶電荷量只能是e的整數(shù)倍，是一系列分立的數(shù)值而不能連續(xù)變化，這就是電荷的性。在這里我們就不展開討論夸克，分電荷的內(nèi)容了。元電荷2006年的推薦值是

其實(shí)隨著電子產(chǎn)品線的成長，汽車廠商從來都不會(huì)隨隨便便把電子件一下交到終端客戶手中，在其可以被批量生產(chǎn)之前，都要進(jìn)行嚴(yán)酷的耐久可靠性測試。我一直參考GMW（通用世界工程師規(guī)范）中對電子產(chǎn)品的要求就非常的，我簡單的說一下驗(yàn)證經(jīng)過，部分讀者可能就能夠放心的使用自己車上的電子產(chǎn)品，而不用提心吊膽無法享受電子產(chǎn)品帶來的便捷與樂趣了。

GMW（通用世界工程師規(guī)范）主要針對車上的電子部件進(jìn)行環(huán)境模擬與耐久性能展開試驗(yàn)，有些測試需要對復(fù)雜環(huán)境進(jìn)行長時(shí)間（800~1200小時(shí)）的試驗(yàn)，用來驗(yàn)證電子件設(shè)計(jì)的是否合理。直奔主題，如何通過環(huán)境來“折磨”這些電子產(chǎn)品呢？

高溫老化試驗(yàn)就是驗(yàn)證電子件對高溫引起的退化的能力的檢測，試驗(yàn)將對電子零部件執(zhí)行高溫試驗(yàn)，在95℃的環(huán)境下放置2000小時(shí)、也就是約2個(gè)半月的時(shí)間，通電檢測其完好性，也會(huì)對零部件進(jìn)行拆卸，已驗(yàn)證密封性。其他用電器也需要在這樣的環(huán)境下進(jìn)行500小時(shí)的試驗(yàn)，而且還要通電使其運(yùn)作，以達(dá)到模擬實(shí)際使用的效果，試驗(yàn)就是為了保證電子產(chǎn)品的耐久可靠性。

當(dāng)然只是在高溫環(huán)境下并不能證明零部件就是好的，我們需要更多的蹂躪。

很多人可能會(huì)說：“這牌子不行，你試試XXX”，“果然無不商，這樣的殘次品擺明了坑消費(fèi)者”，更有不知情的人會(huì)標(biāo)識(shí)：”哎呀，這個(gè)牌子的車怎么真么差，我這新買的屏幕怎么毀壞呢？肯定是車上的電線有問題！“面上的巨大冰山，外界所看到的，只是露在水面上很小的一部分，而暗涌在水面之下更大的山體，才是其真正的“內(nèi)在”。近期正好發(fā)生了一件有意思的事情，朋友有輛2010年產(chǎn)的老車，因?yàn)橐o家里人開特地在改裝鋪加裝了一臺(tái)彩色中控屏與外接式的倒車?yán)走_(dá)，在行駛了幾百公里后，這塊中控屏成功的打出了馬賽克，再也不能正常顯示

我從來都是一個(gè)不提倡改裝任何汽車硬件的人，一個(gè)是由于市場上絕大多數(shù)后裝電子產(chǎn)品沒有進(jìn)行過的測試與認(rèn)證，另一個(gè)則是每款車都有其自身的特點(diǎn)，比如某些線路的額定電壓，比如***絲的大小，比如用電器的限制等等都會(huì)對車輛造成影響。小影響，則會(huì)像我這位朋友糟心，新買的屏幕沒用多久就無法正常使用；大影響，則會(huì)產(chǎn)生安全隱患，這點(diǎn)可以參考我之前的小文章：

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