抗震型球型鋼支座的作用
?。?）傳遞上部結構的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；
?。?）保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自變形，以使上、下部結構的實際受力情況符合結構的靜力圖式。
抗震型球型鋼支座詳細介紹：
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支座受力情況與力學計算假定致，支座通過球面?zhèn)髁?，作用反力分許均勻，傳力可靠，通過聚四氟乙烯板（PTFE）的滑動實現(xiàn)支座的轉動，制作可以打轉角萬向轉動，可以實現(xiàn)支座水平滑動，KLQZ網(wǎng)架支座生產(chǎn)的廠家，能夠有效的釋放結構作用變形與溫度應力，支座剛度大，變形小，承載能力高。
抗震型球型鋼支座的養(yǎng)護
1、檢查支座與上、下連接件是否有***，檢查螺栓是否剪斷或松動，焊縫是否開裂等。
2、支座使用期間就定期每查次、***次。
3、檢查橡膠密封圈有無龜裂和老化現(xiàn)象。
4、檢查防塵罩內積塵情況，并清除灰塵。
5、旋動固定螺母，清洗干凈后重新上油，以免銹死。
6、檢查支座本身高度變化，此變化反應聚四氟乙烯板的磨耗狀況，當高度變化超過4㎜時應大修。
7、檢查防銹漆完好程度，網(wǎng)架網(wǎng)架支座生產(chǎn)的廠家，如有脫落應用砂布磨出鋼體并呈現(xiàn)出金屬光澤后重新上漆。
8、特殊情況發(fā)生后（如、***性大風等），應及時檢查上述內容。
球鉸支座
20世紀50年代末國外就開始開發(fā)研制并應用球鉸支座，雙向網(wǎng)架支座生產(chǎn)的廠家，球鉸支座在高速公路橋梁上使用，經(jīng)較長時間的運營，取得了很好的效果，以后相繼都有專門廠家生產(chǎn)盆式支座，而且支座的設計噸位也不斷增大。
日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的標準設計，我國自1975年對球鉸支座的各項性能進行了的研究，并設計完成了紅水河鐵路斜拉橋用的支座，并與1990年完成行業(yè)標準公路橋梁盆式橡膠支座（JT的制定，到1999年進行了制定，形成了新的的行業(yè)標準公路橋梁橡膠支座支座的承載力由原標準的kn，增大為1000KN，擴大了使用范圍，目前，球鉸支座應經(jīng)廣泛的應用我國公路橋梁上，并已經(jīng)成為我國公路橋梁主要的支座形成之一，新的行業(yè)標準正在修訂中。
我國公路橋梁使用的盆式支座經(jīng)歷了執(zhí)行標準的過程，2007年開始對技術指標的標準進行了再次修訂，對規(guī)格系列也要做部分修改，從我國公路橋梁盆式支座的發(fā)展來看，其轉角的適應性從GPZ的轉角位0.001rad發(fā)展到GPZ(II)的轉角位0.02rad，承載力也從50000KN提高到60000KN，我國鐵路的情況也是如此。這里為了是使用的客戶有所了解，將GPZ和GPZ(II)規(guī)格系列的基本參數(shù)列出僅供參考。
彈性減震球鉸鋼支座設計車輛荷載引起的實際變動灰機范圍，支座使用壽命期所承受的車輛數(shù)量，設計轉角差，支座底盆內直徑，天門網(wǎng)架支座生產(chǎn)的廠家，試驗與實際轉動軌跡范圍之間的額修正系數(shù)，一般為5，轉動軌跡范文，球鉸支座國外試驗數(shù)據(jù)所示。
盆式支座轉動引起的約束，橡膠板及密封圈歡動引起的約束，橡膠板約束可根據(jù)下列規(guī)定。球鉸支座產(chǎn)生的約束彎矩，橡膠板直徑，總用彈性球鉸支座，可變作用引起的轉角，零轉動時回復力矩系數(shù)；
恒載下偏心距，橡膠板無潤情況下的彎矩，試驗測試裝置系數(shù)，采用兩個盆式支座與一個滑動表面測試裝置滑動彈性球鉸支座，球鉸支座采用一個盆式支座與一個靜力球形支座的測試裝置。
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