潤(rùn)滑條件不好，使氣缸套上部磨損嚴(yán)重。

氣缸套上部鄰近燃燒室，溫度很高，潤(rùn)滑條件很差。新鮮空氣和未蒸發(fā)的燃料沖刷和稀釋，加劇了上部條件的惡化，使氣缸上都處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，擺動(dòng)氣缸，這是造成氣缸上部磨損嚴(yán)重的原因

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從測(cè)量壓力結(jié)果我們看到，該方法測(cè)量的***終壓力是氣缸經(jīng)過(guò)連續(xù)若干個(gè)壓縮沖程后累計(jì)的總壓力。參考上圖舉例：當(dāng)活塞一次壓縮沖程結(jié)束后，氣缸，氣缸壓力達(dá)到5bar，當(dāng)活塞第二次壓縮沖程結(jié)束后，氣缸壓力達(dá)到9bar，當(dāng)活塞第三次壓縮沖程結(jié)束后，滑臺(tái)氣缸，氣缸壓力達(dá)到11bar，總之該過(guò)程是一個(gè)連續(xù)疊加累積的過(guò)程，若***終氣缸壓力如果小于標(biāo)準(zhǔn)累計(jì)大值，則說(shuō)明該氣缸壓縮性能降低或者氣缸存在不密封，存在泄漏因素。當(dāng)氣缸存在較大的泄漏量時(shí)，該方法比較適合。

當(dāng)使用氣缸壓力表測(cè)量出的氣缸壓力過(guò)低時(shí)，這時(shí)候會(huì)進(jìn)一步執(zhí)行濕式測(cè)量，被測(cè)氣缸加注適量的機(jī)油以此用來(lái)提高活塞與氣缸的密封性能，如果再次測(cè)量結(jié)果氣缸壓力正常，則說(shuō)明故障點(diǎn)來(lái)自于活塞與汽缸壁不密封，如果測(cè)量結(jié)果氣缸壓力仍舊過(guò)低，則故障點(diǎn)可能來(lái)自于進(jìn)排氣正時(shí)錯(cuò)誤、進(jìn)排氣門不密封等因素，但無(wú)法準(zhǔn)確鎖定故障點(diǎn)。

這時(shí)候氣缸壓力泄漏測(cè)試儀就可以派上用場(chǎng)了！

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客觀原因?qū)е職飧變?nèi)進(jìn)入機(jī)械雜質(zhì)，導(dǎo)桿氣缸，使氣缸套中部磨損加劇

由于發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和工作環(huán)境，空氣中的灰塵、潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)進(jìn)入氣缸內(nèi)，使活塞和缸壁間造成磨料磨損?；覊m或雜質(zhì)隨活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于在氣缸中部位臵的運(yùn)動(dòng)速度大，故加劇了氣缸中部的磨損。

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