在貨代當(dāng)中，S/O一般都認(rèn)為是Shipping order的縮寫或簡(jiǎn)稱，非洲雜物雙清，可以理解為裝運(yùn)通知書、裝運(yùn)指示、訂艙確認(rèn)書（Booking Confirmation）等。其實(shí)S/O這種說法在華南地區(qū)比較流行，而在北方很少說S/O，而是叫做提箱單、調(diào)箱單（僅對(duì)集裝箱運(yùn)輸而言，如果是散貨一般叫《送貨通知》或《進(jìn)倉(cāng)通知》）。雖然叫法不同，但所指完全一樣。非洲雜物雙清服務(wù)***。
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值得一提的是，今年6月份，集裝箱海運(yùn)馬士基宣布已進(jìn)入中歐班列業(yè)務(wù)。馬士基列車運(yùn)輸項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，海上運(yùn)輸現(xiàn)在經(jīng)常遭遇物流瓶頸問題，非洲雜物雙清哪家強(qiáng)，作為替代解決方案，中歐班列服務(wù)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，可以通過提高供應(yīng)鏈的彈性來提供附加值。馬士基認(rèn)為，火車運(yùn)輸更容易實(shí)現(xiàn)按照預(yù)定的時(shí)間表送貨，公司已與德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商RTSB建立合作伙伴關(guān)系，非洲雜物雙清專線，未來將繼續(xù)擴(kuò)大列車運(yùn)輸服務(wù)。非洲雜物雙清服務(wù)***。
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海外是堆積的空箱，非洲雜物雙清價(jià)格，這邊是堆積的貨物發(fā)不走。而高企的運(yùn)費(fèi)也打掉了不少貨主發(fā)貨的需求，貨物的運(yùn)輸周期也變得難以預(yù)測(cè)。等箱子和等貨的人之間，悲喜有時(shí)很難相通。
一邊是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)沒有剎車跡象的噌噌上漲，一邊是缺柜塞港不斷擴(kuò)大的影響，二者疊加出現(xiàn)航運(yùn)供應(yīng)鏈的癱瘓危機(jī)。而在這數(shù)十年來不遇的危機(jī)面前，貨運(yùn)行業(yè)有沒有解決辦法呢？
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