由多塊條形平板組合而成的空間結(jié)構(gòu)，是一種既能承重，又可圍護(hù)，橋梁鋼折板，用料較省，剛度較大的薄壁結(jié)構(gòu)，可用作車間、倉(cāng)庫(kù)、車站、商店、學(xué)校、住宅、亭廊、體育場(chǎng)看臺(tái)等工業(yè)與民用建筑的屋蓋。此外，折板還可用作外墻、基礎(chǔ)及擋土墻。

20世紀(jì)20年代，歐洲已有折板屋蓋。中國(guó)在50年代有所應(yīng)用，自60年代后期起，不銹鋼折板工，發(fā)展較快，折板結(jié)構(gòu)建筑中絕大部分采用折疊式生產(chǎn)的 V形折板屋蓋?？缍纫话銥?～18米，預(yù)應(yīng)力混凝土V形折板的跨度可達(dá)27米；折板的傾角 大于或等于25°，板厚35～60毫米。條形平板的板寬一般小于跨度的1/5，板厚大于板寬的1/40，板與板的夾角為60°～160°；兩端一般設(shè)有橫隔，橫隔的長(zhǎng)度稱為波寬，板面連接處稱為折縫。

公路橋梁伸縮縫遮板主要特點(diǎn)：公路橋梁伸縮縫遮板主要特點(diǎn)是按照其應(yīng)用的規(guī)范來生產(chǎn)，公路橋梁遮板模具，公路橋梁遮板鋼模具全是在高鐵上應(yīng)用，尤其是各種種類的遮板預(yù)制構(gòu)件塊十分多，容積大，應(yīng)用頻次規(guī)定多，因此 全是用于生產(chǎn)制造遮板鋼模具。公路橋梁遮板模具，公路橋梁遮板鋼模具詳細(xì)介紹是以高鐵動(dòng)車修建開始的，由于只需高鐵動(dòng)車的本地才會(huì)應(yīng)用到遮板，同遮板一同應(yīng)用的也有防護(hù)墻模具、AB墻模具等，遮板模具生產(chǎn)講究的是生產(chǎn)技術(shù)性及其焊接方法，而且有關(guān)F型和H型遮板的技術(shù)性把握尤其重要。變形縫防護(hù)欄鋼遮板豎墻及防撞護(hù)欄在生產(chǎn)加工時(shí)要充分考慮無(wú)砟軌道及有渣路軌防護(hù)層建筑鋼筋危害及路面設(shè)計(jì)標(biāo)高工程施工過失，以在模板的根處預(yù)埋4-6cm，有利于操縱遮板、豎墻及防撞護(hù)欄的高寬比。建筑鋼筋歷經(jīng)工程監(jiān)理檢測(cè)達(dá)標(biāo)防護(hù)欄變形縫鋼遮板后，不銹鋼折板箱，即可開展模板機(jī)器設(shè)備。模板采用定形鋼模板，模板為兩米的規(guī)范節(jié)。有關(guān)本中標(biāo)單位內(nèi)24m、32m簡(jiǎn)支箱及連續(xù)梁，在端部處一般為異形模，這里可以用2.0M規(guī)范節(jié)模板開展工程施工。

折板與平板相比，其內(nèi)力傳遞和承載機(jī)理均有明顯的不同。在折板結(jié)構(gòu)中，每塊平板以面內(nèi)內(nèi)力為主。由于各塊平板傾斜相交，使各塊板面內(nèi)內(nèi)力在折板中躭形成了一個(gè)完全的空間內(nèi)力系以平衡結(jié)構(gòu)上的外荷載，這與平板完全依琛板的面外彎曲抵抗外荷栽是不一樣的。實(shí)質(zhì)上，兩瑞支承的折板的傳力方式類似于兩端支承的梁。

折板結(jié)構(gòu)中的各板條，相當(dāng)于沿縱向（長(zhǎng)邊方向）彈性支承于相鄰板條上的單向板。在橫向荷載作用下，該單向板產(chǎn)生彎曲，并在彈性邊界上產(chǎn)生反力尺  2）橫向力在板條交界處（折邊連接處）產(chǎn)生的作用力尺，由折板交接處的兩傾斜板條的面內(nèi)力S平衡，并傳遞至兩端部支座。各板中的而內(nèi)力S使板條在自身平面內(nèi)彎曲，受力方式類似于一深梁，具有梁的特性。

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