破冰船工作原理

破冰船的工作是用相同的物理現(xiàn)象做基礎的：露在水面上的那一部分船身，因為它的重量沒有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍舊有它原來的“陸上”重量。你不要以為破冰船在行駛的時候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的。破冰船不是這樣工作的，這樣工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”號。這種工作方法只能用來對付比較薄的冰。

破冰船

真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的。破冰船上的強大的機器在開動的時候，能把自己的船首移到冰面上去，軸對中計算技術開發(fā)，它的船首的水下部分就是因為這個緣故造得非常斜。船首出現(xiàn)在水面上的時候，就***了自己的全部重量，而這個極大的重量就能把冰壓碎。為了加強作用力，有時候在船首的貯水艙里，還要盛滿水“液體壓艙物”。

在冰塊的厚度不超過半米的時候，破冰船就是這樣工作的。遇到更厚的冰塊，就要用船的撞擊作用來制服它。這時候破冰船就向后退，然后用自己的全部質量向冰塊猛撞上去。這時候起作用的已經不是重量，而是運動著的輪船的動能；船好象變成了一個速度不大但是質量極大的，變成了一個撞錘。

船舶推進軸系由剛性聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器聯(lián)

接，按照目前的靜力學校中方法安裝的軸系，聯(lián)軸

器兩側的法蘭存在不對中量，根據(jù)聯(lián)軸器類型的不

同，不對中所產生的影響作用也不同［１－４］．剛性聯(lián)

軸器處的不對中僅對軸承的靜載荷產生影響；彈性

聯(lián)軸器處的不對中，會產生周期性的激勵力，引起

軸系振動［３，５－７］．該激勵力的幅值及頻率與彈性聯(lián)

軸器的剛度、不對中量的大小以及軸系轉速有

關［５，８－９］．本文通過對彈性聯(lián)軸器處三種不對中型

式進行受力分析，獲得了不對中激勵力數(shù)學模型，

通過臺架試驗驗證了數(shù)學模型的準確性．

關于軸系校中技術的研究，國內外許多研究機構和船級

社都做了大量研究工作，提出了適合各類船舶推進軸系校中

的計算模型和計算方法。軸系的校中方法就其校中的基本原

理而言可以劃分為三大類：（1）直線校中方法；（2）軸承允

許負荷校中方法；（3）軸系合理校中方法。其中軸系合理校

中方法得到了廣泛的應用，在軸系的安裝和檢驗方法研究方

面，各船級社也提出了相應的方法。近年來，對于大型船舶

推進軸系的校中，應變片測力法也得到了一定程度的應用。

目前，國內多數(shù)船廠都采用“曲折偏移法”和“合理負荷法”

相結合進行軸系安裝，再通過千斤頂頂舉系數(shù)計算出軸系各

軸承實際承受的負荷，結合經船級社審圖中心批準的軸系校

中計算書的數(shù)值，即可校核軸系的安裝質量。這種方法設備

簡單、精度較高、易操作、應用廣泛。

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