綜合吊裝法

起重機(jī)在車間內(nèi)每開行一次（移動(dòng)一次），就分節(jié)間吊裝完節(jié)間內(nèi)所有各種類型的構(gòu)件。吊裝的順序如圖。即先吊裝 4～6 根柱子，并加以校正和***后固定；隨后吊裝這個(gè)節(jié)間內(nèi)的吊車梁、連系梁、屋架和屋面板等構(gòu)件。一個(gè)節(jié)間的全部構(gòu)件吊裝完后，起重機(jī)移至下一節(jié)間進(jìn)行吊裝，直至整個(gè)廠房結(jié)構(gòu)吊裝完畢。

這種方法的優(yōu)點(diǎn)是：開行路線短，停機(jī)點(diǎn)少；吊完一個(gè)節(jié)間，其后續(xù)工種就可進(jìn)入節(jié)間內(nèi)工作，使各個(gè)工種進(jìn)行交叉平行流水作業(yè)，有利于縮短工期。缺點(diǎn)是：采用綜合吊裝法，每次吊裝不同構(gòu)件需要頻發(fā)變換索具，工作效率低；使構(gòu)件供應(yīng)緊張和平面布置復(fù)雜；構(gòu)件的校正困難。因此，目前較少采用。

啃軌就是起重機(jī)運(yùn)行過程中車輪輪緣與鋼軌側(cè)面壓觸發(fā)生強(qiáng)烈的磨損。車輪啃軌跡象：軌道側(cè)面有一條明亮的痕跡，嚴(yán)重時(shí)有毛刺或有成條的鐵屑剝落，車輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑和毛刺。原因一：軌道問題——兩軌道相對(duì)標(biāo)高偏差超標(biāo)，軌道相對(duì)標(biāo)高偏差超標(biāo)會(huì)使車體向一側(cè)傾斜造成啃軌處理方法：通過調(diào)整軌道壓板、墊板處理原因二：軌道問題——軌道水平彎曲過大，因?yàn)檐壍莱龉罘秶斐煽熊壧幚矸椒ǎ耗艹C直則矯直，不能矯直則更換。原因三：軌道問題——兩條軌道的軌距整體或局部超差造處理方法：能矯直則矯直，不能矯直則更換。

應(yīng)用的場(chǎng)景不同

1.橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。它是使用范圍較廣、數(shù)量較多的一種起重機(jī)械，在車間、倉庫等室內(nèi)更為常見。

2.門式起重機(jī)具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。用一句話概括就是，門式自己有腿，輪子在地（鋼軌鋪在地面）；橋式在半空中，輪子在支柱的梁上（梁上鋪軌），梁又架在支柱延伸出來的支架（牛角）上。