柴油電噴發(fā)動機軌壓傳感器

康明斯軌壓傳感器45PP3-5

康明斯軌壓傳感器4954245

說一位車主買了一個國五載貨車，才跑了三萬公里就覺得這輛號稱270馬力的車速度跑不起來，還特別費油。在共軌系統(tǒng)，共軌管內的壓力不可能在10ms內上升100bar，若在共軌系統(tǒng)中出現(xiàn)10ms內共軌上升100bar，則認為系統(tǒng)異常。　　到修理店里去檢查，結果是后處理SCR系統(tǒng)催化器的前端，已經(jīng)被一大塊灰白色的固體堵塞，很顯然是尿素結晶造成的。修理店的師傅解釋說這是因為卡車司機在加油站所買的尿素溶液不合格所造成的。其實不然，這是尿素在270-330℃這個溫度階段形成的化合物叫三聚***酸，外觀跟水泥受潮硬化后的情況差不多，洗不掉也溶解不了，這種情況的出現(xiàn)一是尿素噴嘴霧化不好噴射量大，其次就是整車設計的缺陷，應該把催化箱盡量向發(fā)動機靠近保障產生化學反應時的溫度

電裝系統(tǒng)軌壓傳感器45PP3-4，

55PP32-01德爾福軌壓傳感器

康明斯國四國五環(huán)境溫度傳感器A031A836,該傳感器安裝在集成式尿素箱后部，鏈接發(fā)動機整車線束，如果該傳感器壞掉，尿素泵不燒尿素

04屏蔽尿素系統(tǒng)引起的循環(huán)

　　拿天納克系統(tǒng)來說，天納克的尿素泵液路是一個環(huán)形，尿素泵在啟動后即刻開始運轉讓尿素液來散熱噴嘴，所以當您屏蔽了尿素系統(tǒng)工作就會讓噴嘴處于孤立無援的境地，只能在高溫環(huán)境下坐以待斃。5WK97110玉柴云內發(fā)動機NOX氮氧傳感器空氣輔助泵的故障率相對較高，筆者***常見到的故障就是排放超一等級，二等級限制（各系統(tǒng)名稱不同，其故障原理是一樣的），該故障導致發(fā)動機限扭。長時間不運轉的尿素泵和管路因殘留在內部的液體水分蒸發(fā)就會結晶堵死。

尿素液位傳感器的電阻值和故障

根據(jù)尿素箱的體積，液位傳感器高度有16L、35L、45L、80L等。液位溫度傳感器擰緊或者取下液位溫度傳感器逆時針旋轉30度擰緊，順時針旋轉30度松開。

液位溫度傳感器故障判斷方法

正常情況下我們判斷液位溫度傳感器是否合格的簡單的方法是測量液位溫度傳感器的電阻值。每個系列的液位溫度傳感器，都有特定的電阻值，但是由于世面上液位溫度傳感器的種類太多，所以我們判斷起來比較復雜，下面是幾款比較常見的液位溫度傳感器的電阻值。

DTKAS-440 JS52152V SDAS0068 尿素箱液位傳感器

1203170D9545XC 尿素箱液位傳感器 例如:康明斯CM2150液位在0%時電阻為：18.64K鈩?液位在100%時電阻為：239鈩?溫度：（室溫20°C)電阻：3.84K鈩?。但隨著時間的推移，因機油的煙灰和工況溫度得不到及時調節(jié)等原因，消聲器里的陶瓷體會被堵塞，從而使廢氣反壓升高，導致油耗升高?？得魉笴M2880液位在0%時電阻為：16K鈩?液位在100%時電阻為：1.14K鈩?溫度：（室溫20°C)電阻：3.8K鈩?。

DTK-332 J-S51276 濰柴液位在0%時電阻為：18.64K鈩?液位在100%時電阻為：239鈩?溫度：（室溫20°C)電阻：3.84K鈩?。我們針對EDC17的電路板說明下，液位溫度傳感器對應的針腳

傳感器損壞，傳感器接插件虛接、短路，及相關線束故障常常引發(fā)液位溫度傳感器報液位顯示不準確，溫度顯示異常，及故障燈常亮并報出液位溫度傳感器故障等

沃爾沃NOX氮氧傳感器

三元催化這套技術，現(xiàn)在大家應該都會不陌生。尿素噴射系統(tǒng)工作循環(huán)：1、系統(tǒng)無故障且排氣溫傳感器測量值大于180℃，發(fā)動機轉速大于550轉，尿素泵開始建壓。該技術在乘用車上應用非常早，三元催化是通過其載體涂層上的Pt/Pd/Rh等稀有金屬元素，對尾氣中的HC、NOx、CO等進行催化反應，通過前后氧傳感器等實現(xiàn)OBD閉環(huán)監(jiān)控，整體技術成熟度也比較高。那么，這是不是意味著到了國六時代，LNG動力會比柴油車更加有優(yōu)勢呢？

威孚力達NOX氮氧傳感器 5WK97107

SCANIA斯堪尼亞氮氧傳感器 5WK96612F,

國四國五排放的天燃氣發(fā)動機多采用稀薄燃燒 氧化催化的技術，但是面對國六排放標準該技術就必須加上SCR技術了，這套系統(tǒng)價格可不算便宜。⑤SCR清洗劑，能有效解決SCR系統(tǒng)噴嘴堵塞，從而避免SCR系統(tǒng)故障，降低設備損耗。所以從后處理這塊來看，目前三元催化技術成熟大量使用在乘用車發(fā)動機上，可靠性高，相比較SCR系統(tǒng)沒有管路、尿素泵堵塞等問題，其結構簡單成本也較低。

HINO氮氧傳感器89463-E0480

集成泵與空氣輔助泵在具體構造上也有些不同，集成泵的設計緊湊，零部件精簡，很多電器元件都是集成在一起，封閉性強。WG1034121181 002重汽國四尿素泵內部雙線圈電磁閥。從用戶反饋的實際信息來看，博世這一類的集成泵系統(tǒng)口碑較好，在使用過程中的故障率相對較少，尿素燃燒更充分，更加節(jié)約尿素等優(yōu)點。也有噴嘴容易堵塞，電器零件元件價格貴，維修***不方便等缺點。

5WK97110 玉柴 云內發(fā)動機NOX氮氧傳感器

空氣輔助泵的故障率相對較高，筆者常見到的故障就是排放超一等級，二等級限制（各系統(tǒng)名稱不同，其故障原理是一樣的），該故障導致發(fā)動機限扭。究其原因是尿素泵常因為***燒毀，加熱器故障而堵塞不工作。1、檢查尿素泵空氣電磁閥與尿素加熱電磁閥插件是否接反(注：兩電磁閥插件插頭形狀完全相同，需通過插件管壁的標簽進行辨認?；蛘呤菈嚎s空氣方面故障引發(fā)不噴射尿素、或者霧化不好都會導致“超一超二”故障。這種泵任何一點問題都可能導致排放超標故障，但是這種泵配件便宜，維修成本低，內部構造相對簡單，便于拆解維修和清洗***。

HINO氮氧化物傳感器89463-E0480,5WK96786 NOX氮氧傳感器

柴油機的排放物主要是因為燃燒不完全而導致的燃燒廢物，廢棄再循環(huán)就是講廢氣再進入發(fā)動機燃燒，又加裝顆粒捕集器等裝置，雖然暫時降低了排放物。

但隨著時間的推移，因機油的煙灰和工況溫度得不到及時調節(jié)等原因，消聲器里的陶瓷體會被堵塞，從而使廢氣反壓升高，導致油耗升高。雖然斯堪尼亞推出了依靠EGR達到歐五排放的產品，但隨著日益嚴苛的排放標準，該技術路線不會長久。