1、主題內(nèi)容與適用范圍

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了中小功率柴油機(jī)產(chǎn)品噪聲限值。

　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于缸徑160mm以下，標(biāo)定功率小于等于1176kW的中小功率往復(fù)活塞式柴油機(jī)（以下簡稱柴油機(jī)）

　　缸徑超過160mm而小于等于200mm的柴油機(jī)和特種用途的柴油機(jī)亦可參照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

　　本標(biāo)準(zhǔn)不適用于多缸風(fēng)冷柴油機(jī)。

　　2、引用標(biāo)準(zhǔn)

　　GB1859內(nèi)燃機(jī)噪聲聲功率級的測定準(zhǔn)工程法。

　　3、測量方法

　　柴油機(jī)噪聲的測定方法應(yīng)符合GB1859的規(guī)定。

　　4、噪聲限值

　　柴油機(jī)標(biāo)定工況下的噪聲應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　a.多缸柴油機(jī)噪聲功率級LW應(yīng)小于等于表1規(guī)定的限值。

　　b.單缸柴油機(jī)噪聲功率級LW應(yīng)小于等于表2規(guī)定的限值。

由于國產(chǎn)機(jī)組在機(jī)械性能、電氣性能、操作性能、可靠性、日常維護(hù)和使用壽命上與國外***機(jī)組差距明顯,所以自20世紀(jì)80年代起我國先后引進(jìn)國外多種型號的船用柴油機(jī)(如康明斯、MWM等)、發(fā)電機(jī)(如斯坦福、西門子等)、空氣斷路器及電表等生產(chǎn)技術(shù),以滿足國內(nèi)船舶工業(yè)的需要。將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

目前,我國船用柴油發(fā)電機(jī)組主要存在的問題:

（1）柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備的科研、設(shè)計、試制、生產(chǎn)水平滯后,各科研和生產(chǎn)單位之間缺乏統(tǒng)一的***和協(xié)調(diào),技術(shù)嚴(yán)重;甚至有些單位為了眼前利益,重復(fù)引進(jìn)成套柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備,導(dǎo)致重復(fù)***,造成***資產(chǎn)流失和不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

（2）柴油發(fā)電機(jī)組型號多而雜,標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度低,不同產(chǎn)品之間的通用性差,基礎(chǔ)件、零配件質(zhì)量差,集成性差,安裝和維修難度大。而西方市場已比較成熟，在幾個勢均力敵的寡頭企業(yè)的控制下，通過“價格戰(zhàn)”來獲利的可能越來越少。與國外***機(jī)組相比,柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性、結(jié)構(gòu)緊湊性、可靠性、耐久性、振動噪聲等指標(biāo)差距較大;而發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊性、零部件的通用性、動態(tài)和穩(wěn)態(tài)調(diào)壓性能、可靠性使用壽命和電磁兼容能力等方面差距也很明顯。

(3)新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢。價格戰(zhàn)爆發(fā)有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，一般而言價格戰(zhàn)很少發(fā)生在高度差異化的行業(yè)。新技術(shù)和新工藝能提高柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性,降低振動噪聲和廢氣的含量,提高產(chǎn)品的質(zhì)量和壽命,如多氣門進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒、電控噴射、增壓中冷技術(shù)等,不但可提高壓縮比提高進(jìn)氣質(zhì)量、減小進(jìn)氣阻力,使燃燒更充分,提高柴油機(jī)的輸出功率,降低燃油消耗率,而且可以改善排放,降低尾氣中的煙度等。

(4)20世紀(jì)80年代引進(jìn)的船用發(fā)電機(jī)配套用的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī),雖經(jīng)企業(yè)消化和吸收,并提高了國產(chǎn)化程度、增加了自制件的比例,但忽視了在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新,所以產(chǎn)品性能和質(zhì)量多年均保持在原有水平上,但隨著國外新產(chǎn)品和新機(jī)型的不斷發(fā)展,原有的引進(jìn)產(chǎn)品已失去了市場競爭力。與提供比以往更低的價格這么多偉大的選擇，只是沒有理由不自己一個人。

(5)在船用柴油發(fā)電機(jī)組的電氣設(shè)備中,電子與電器元件是薄弱環(huán)節(jié)之一,以至于影響了發(fā)電、配電和控制裝置的性能和可靠性,這是我國目前應(yīng)***解決的問題。

影響發(fā)電機(jī)組油耗量的三大因素 不少用戶都在納悶，為什么柴油發(fā)電機(jī)組在使用過程中油耗逐漸增大，對柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行檢測并沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，檢修中也找不出具體原因，到底有哪些因素影響柴油發(fā)電機(jī)組的油耗量呢？

柴油發(fā)電機(jī)組在使用過程中，機(jī)油一般通過活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，氣門與導(dǎo)管的間隙進(jìn)入燃燒室。其竄入的直接原因是道活塞環(huán)在上止點附近由于其運(yùn)動速度急劇下降，便把附著在它上面的潤滑油甩到燃燒室里去。因此，其構(gòu)造的一般原則是：用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的。所以，活塞環(huán)與活塞的配合間隙、活塞環(huán)的刮油量和刮油能力、燃燒室內(nèi)的壓力和機(jī)油粘度都和機(jī)油消耗量密切相關(guān)。如發(fā)現(xiàn)油耗量大是進(jìn)行下列檢查，一般就能知道問題所在，能夠迅速的解決問題。

1.檢查柴油機(jī)機(jī)體和齒輪室蓋、行輪一側(cè)的大盤、后蓋、蓋罩等連接處的密封墊是不是完好，連接處的螺絲有沒有松動。(4)機(jī)組性能：主要的有技術(shù)參數(shù)指標(biāo)，機(jī)組運(yùn)行適應(yīng)性，各種自動保護(hù)裝置的可靠性，靈敏性。如果在機(jī)架位置有漏油現(xiàn)象，就要對機(jī)油殼進(jìn)行檢查，主要檢查與行輪同側(cè)的機(jī)油殼前端，一般是因為機(jī)座螺絲松動，導(dǎo)致行輪在三角帶拉動下與保護(hù)機(jī)油殼的機(jī)架角鐵產(chǎn)生長期擦碰形成缺口，引發(fā)漏油現(xiàn)象。

2.柴油機(jī)氣門導(dǎo)管磨損導(dǎo)致機(jī)組的機(jī)油額外損耗。

3.發(fā)動機(jī)磨損使柴油機(jī)的缸套形成縱行拉痕，缸徑和活塞側(cè)間隙超出規(guī)定值，導(dǎo)使活塞環(huán)的撐力相應(yīng)減小，出現(xiàn)刮油不凈現(xiàn)象?；蛘咭驗橛铜h(huán)內(nèi)的內(nèi)撐扭曲簧斷開，使刮油不凈參與燃燒，使得柴油機(jī)起動困難，排氣管冒藍(lán)煙，呼吸器噴油嚴(yán)重，造成機(jī)油額外消耗。

而缸內(nèi)直噴（GDI）技術(shù)則是機(jī)從柴油機(jī)“偷”來的，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的噴射系統(tǒng)直接將噴射到燃燒室內(nèi)，形成油氣混合氣。這樣缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)就可以根據(jù)進(jìn)氣門開啟和關(guān)閉的時刻，來知道進(jìn)入汽缸燃燒的空氣量的多少，從而根據(jù)進(jìn)氣量來決定噴出的燃油量。而進(jìn)氣量可以通過整車的負(fù)荷來決定，在怠速或者低負(fù)荷時，進(jìn)氣門開度小，噴油量少。發(fā)電機(jī)組的一般選擇1）發(fā)電機(jī)選用永磁勵磁方式提高機(jī)組瞬態(tài)特性，提升機(jī)組耐受非線性負(fù)載的能力永磁勵磁系統(tǒng)由五部分組成：發(fā)電機(jī)主勵磁繞組（轉(zhuǎn)子），永磁發(fā)電機(jī)（PMG），自動電壓調(diào)節(jié)器（***R），勵磁機(jī)和旋轉(zhuǎn)二極管。高負(fù)荷時，進(jìn)氣門全開，進(jìn)氣量大，噴油量也大，保證發(fā)動機(jī)的功率能滿足需求。這樣，既能保證發(fā)動機(jī)功率，又能實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。但需要強(qiáng)調(diào)的一點是，即使是缸內(nèi)直噴的機(jī)，壓縮的仍然是油氣混合氣，只是將噴油的位置從進(jìn)氣道變到了燃燒室內(nèi)，而柴油機(jī)壓縮的是空氣，這是缸內(nèi)直噴的機(jī)和柴油機(jī)顯著的不同。而且缸內(nèi)直噴機(jī)雖然也是高壓噴射（20bar左右），但是相比柴油機(jī)的高壓來還是小巫見大巫。

NO.2 渦輪增壓

渦輪增壓技術(shù)早是在船用柴油發(fā)動機(jī)上開始采用的，隨后在飛機(jī)以及軍艦上逐步采用。在汽車用渦輪增壓動力早期的發(fā)展史中，是將渦輪增壓技術(shù)推廣到乘用車發(fā)動機(jī)上的企業(yè)之一。直到上世紀(jì)七十年代，渦輪增壓技術(shù)才因為石油危機(jī)的原因迎來了大發(fā)展的時期。柴油發(fā)電機(jī)的啟動/停機(jī)一、手動試機(jī)1、發(fā)電機(jī)手動啟動：先測試警報系統(tǒng)正常后，將控制開關(guān)切于手動(MAN)位置后，發(fā)電機(jī)即可自行啟動。1973年爆發(fā)的石油危機(jī)直接導(dǎo)致了和柴油價格在***范圍內(nèi)的瘋漲，此時在商用車市場中搭載渦輪增壓器的柴油車開始熱銷。隨后，渦輪增壓發(fā)動機(jī)開始在賽道上大放異彩，1968年，搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的STP-Paxton獲得了Indy500賽事的。由于渦輪增壓先是搭載在柴油機(jī)上，隨后才搭載在機(jī)上，因此也能認(rèn)為是機(jī)從柴油機(jī)上“偷”過來的。