TIANJIN TO MALASZEWICZE 天津到波蘭馬拉舍維奇鐵運(yùn)整箱拼箱運(yùn)費(fèi)

 鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列始于鄭州，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達(dá)德國漢堡，全程10214公里，運(yùn)行時(shí)間14天左右，比走海路到歐洲節(jié)約16天左右。鄭歐夠級(jí)鐵路貨運(yùn)班列沿途經(jīng)過5個(gè)***，歷經(jīng)2次轉(zhuǎn)關(guān)2次換軌。

發(fā)貨地：天津始發(fā)站：鄭州（及周邊1500KM，含北至遼寧，南至廣東，東至上海）  終點(diǎn)站：馬拉舍維奇

據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)，到今年4月份，連接中國和歐洲的常規(guī)鐵路運(yùn)輸線路已經(jīng)較2011年的僅一趟大幅跳升，目前中歐班列國內(nèi)開行線路達(dá)65條，國內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列的城市增加到43個(gè)，到達(dá)歐洲14個(gè)***42個(gè)城市，其中包括西班牙和英國。

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近日，英國媒體在波蘭報(bào)道了一條關(guān)于中國的“大新聞”：由于中歐班列貨運(yùn)激增，讓歐洲人很“***”：再不加快建設(shè)就跟不上中國的節(jié)奏了！

大約10年前，當(dāng)來自中國的貨運(yùn)列車抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬瓦謝維切時(shí)，我們的歐洲小伙伴還覺得很新奇——短短兩周之內(nèi)筆記本電腦和汽車等產(chǎn)品就能運(yùn)到歐洲。

只是當(dāng)時(shí)這么便利的貨運(yùn)列車一個(gè)月只有一班。而從中國開始提倡“***”開始，中歐班列車次大幅增加，每月多達(dá)200個(gè)車次的貨運(yùn)需求，這讓東歐城鎮(zhèn)一時(shí)間有些慌亂。

路透社稱，中歐班列貨運(yùn)激增，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸在歐洲和中國的陸路口岸都要經(jīng)歷過10天以上的耽擱。這是因?yàn)闅W洲鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不足，加上還要排隊(duì)辦理通關(guān)手續(xù)。

在路透社看來，這種“擁堵”一方面說明中國的“***”已見成效，另一方面也凸顯出伙伴國難以跟上“節(jié)奏”。