航空快遞是國際快遞中的首要選擇，所謂班機運輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機運輸一般有固定的始發(fā)站、到達站和經(jīng)停站。 按照業(yè)務(wù)的對象不同班機運輸可分為客運航班和貨運航班。顧名思義，后者只承攬貨物運輸，大多使用全貨機。但由于到目前為止國際貿(mào)易中經(jīng)由航空運輸所承運的貨量有限，所以貨運航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運公司或一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運量較為集中的航線開辟。對于前者，一般航空公司通常采用客貨混合型飛機，在搭乘旅客的同時也承攬小批量貨物的運輸。
    由于班機運輸有固定的航線、***港、固定的航期，并在一定時間內(nèi)有相對固定的收費標準，對進出口商來講可以在貿(mào)易合同簽署之前預***物的起運和到達時間，核算運費成本，合同的履行也較有保障，因此成為多數(shù)貿(mào)易商的***航空貨運形式。特別是近年來貨運業(yè)競爭加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運的快速、準確的特點，不斷加強航班的準班率(航班按時到達的比率)，強調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng)的鮮活、易腐貨物、貴重貨物、急需貨物的基礎(chǔ)上，又提出為企業(yè)特別是跨國企業(yè)提供后勤服務(wù)的觀點，正努力成為跨國公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。
    但另一方面，班機運輸由于多采用客貨混合機型，航班以客運服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能滿足大批量貨物及時出運的要求，往往只能分批運輸。再有，不同季節(jié)同一航線客運量的變化也會直接影響貨物裝載的數(shù)量，使得班機運輸在貨物運輸方面存在很大的局限性。
  快遞行業(yè)一直存在著“***競爭、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量差”等問題，不僅困惑著行業(yè)人士，也讓廣大的消費者深受其害。快遞服務(wù)方面的投訴，一直在每年315投訴排行榜中名列前茅?？爝f延誤、丟失、破損、被盜、服務(wù)態(tài)度惡劣等現(xiàn)象，層出不窮。經(jīng)?？梢月牭饺缈爝f業(yè)務(wù)員和顧客吵架、***或是報警、訴諸***等這樣的“奇聞”。好多人驚呼，在現(xiàn)在這個“顧客就是上帝”的時代，還會有如此“野蠻”的行業(yè)和員工？
    國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的時間短，員工的素質(zhì)參差不齊，大部分的快遞員文化水平只有初高中水平，加上工資水平低和缺乏崗位培訓，普通員工對工作往往缺乏積極性和責任感，這也是造成行業(yè)服務(wù)水平低的重要原因。
    以人為本，人是行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的根本。這是企業(yè)經(jīng)營***基本的常識。大部分人會認為，提高企業(yè)或行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，一定要做好培訓。 
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通過第三方平臺整合各快遞公司資源達到服務(wù)統(tǒng)一規(guī)范是近年來新出現(xiàn)的業(yè)務(wù)運營模式，在國內(nèi)一些知名企業(yè)的推動下，目前已經(jīng)顯示出了很好的效果。一般是由購物平臺或是運營商通過自建信息平臺，以合作方式吸引快遞公司加入，并規(guī)范其操作流程、價格水平、***標準、賠付標準等，***終實現(xiàn)統(tǒng)一的服務(wù)和操作標準
  聯(lián)邦快遞 (NYSE：FDX)是一家國際性速遞集團，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務(wù)，總部設(shè)于美國田納西州。其品牌商標FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成。其標志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個反白的箭頭圖案。
   公司：泉州閩亞國際快遞有限公司
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