由于懸架系統(tǒng)功用之一就是在整個懸架運動過程中，保持輪轂與路面。相對位置不變，
有必要理解如何定義輪轂的位置。
外傾角是指輪轂平面和垂直面之間的夾角。若輪轂分開車向外傾斜，夾角為正。
內傾角是指旋轉銷抽和垂直線之間的夾角，旋轉銷軸內體會在輪轂旋轉時產生將汽車拾高的效果。若旋轉銷內傾角大于159，會產生明顯的回正效果。
旋轉銷(主銷)偏距是指輪胎觸地印跡的中心和旋轉銷軸線與空中相交點之間的間隔。若相交點在輪轂修復內側，伯距為主。在轉彎時輪轂會側傾，因而旋轉銷的偏距可以減小轉向
力。若偏距為零，主銷軸線與輪胎觸地印跡相交，這時若輪轂轉動，輪胎在前、后輪胎觸區(qū)處產生明顯的刮磨，轉向力也增大。旋轉銷偏距的缺陷是汽車在制動、擅到凸起或坑凹時，
輪胎觸地域處的縱向力將經過轉向機構反傳到方向盤。后傾角是指主銷軸線投影在前—后平面穿過輪轂中心的傾斜角，因10．2(b)所示方向為
正。后傾角為非驅動輪提供回正力矩。前束或后柬是指一對輪轂中心平面上后端間隔與前端間隔之差，以靜態(tài)高度為標漚。前
束是指汽車輪轂前端間隔較后端間隔窄。