廣州到淮南物流專(zhuān)線(xiàn)介紹：

健伍物流公司由廣州到淮南物流專(zhuān)線(xiàn)總共路程大約1580公里；用時(shí)3-4天直達(dá)到淮南不中轉(zhuǎn)，到貨地點(diǎn)：淮南市田家庵區(qū)206國(guó)道水廠(chǎng)南路 收貨地點(diǎn)：白云區(qū)石井鎮(zhèn)增槎路嘉忠貨運(yùn)市場(chǎng)S棟1-2檔；到貨后也可送到客戶(hù)指定地點(diǎn)（此項(xiàng)需加收貨車(chē)油費(fèi)用）

廣州到淮南物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸價(jià)格：

廣州到淮南物流專(zhuān)線(xiàn)地區(qū)參考：

淮南區(qū)域：瑯琊區(qū) 南譙區(qū) 天長(zhǎng)市 明光市 來(lái)安縣 全椒縣 定遠(yuǎn)縣 鳳陽(yáng)縣   如果以上區(qū)域還不夠詳細(xì)請(qǐng)咨詢(xún)我們健伍物流業(yè)務(wù)員要一份詳細(xì)線(xiàn)路表！

廣州到淮南物流專(zhuān)線(xiàn)參數(shù)表：

貨物運(yùn)輸公司：廣州市健伍物流有限公司

出發(fā)地：廣州市             到貨地：淮南市

重量：33噸/車(chē)             運(yùn)輸車(chē)次：每天1-2車(chē)

公司網(wǎng)址：

溫馨提示

★ 本商鋪所列廣州到淮南物流專(zhuān)線(xiàn)費(fèi)用僅供參考，如需詳細(xì)了解***低資費(fèi)請(qǐng)電話(huà)咨詢(xún)。
★ 由于物流運(yùn)輸比較特殊，請(qǐng)您托運(yùn)之前仔細(xì)清點(diǎn)您所托運(yùn)的所有物品；如果您的貨物需要臨時(shí)存放，請(qǐng)盡早***快通知公司***以便安排倉(cāng)庫(kù)存放。
★ 為了提高廣州到淮南物流的服務(wù)質(zhì)量，歡迎您對(duì)我們的服務(wù)提出意見(jiàn)或建議，我們會(huì)認(rèn)真對(duì)待并及時(shí)把處理意見(jiàn)匯報(bào)于您，非常感謝您對(duì)我們的支持，我們將為客戶(hù)的需求做出不懈的努力，您的滿(mǎn)意就是我們前進(jìn)的動(dòng)力!

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如果選擇一個(gè)詞語(yǔ)概括2015年物流行業(yè)整體的情形，“躁動(dòng)”無(wú)疑是一個(gè)合適的詞語(yǔ)。這個(gè)傳統(tǒng)而慣于沉默的行業(yè)，在不知不覺(jué)中被推到了臺(tái)前，滿(mǎn)身的樸實(shí)尚未褪去，卻身著西裝，略帶緊張地談著資本、談著互聯(lián)網(wǎng)。

不同的聲音***的充斥著這個(gè)行業(yè)，這個(gè)行業(yè)不再是商場(chǎng)、超市甚至是小區(qū)門(mén)口便利店里所有貨品背后若隱若現(xiàn)的鏈條，相反的，它具象成一個(gè)個(gè)包裹，它的每一點(diǎn)延遲和準(zhǔn)時(shí)都被消費(fèi)者真真切切地感受到。

這一年，這個(gè)行業(yè)里，資本給予了一些人***的需要和勇氣，他們頻繁出現(xiàn)在大眾傳媒中，而大眾傳媒眼中的大佬們也紛至沓來(lái)。快遞員不再是快遞員，他們是快遞小哥，是微博上天然的段子手，成為了一個(gè)類(lèi)似于“程序員”一樣，可以被***們時(shí)時(shí)掛在嘴邊調(diào)侃，顯得親昵又無(wú)比重要的職業(yè)。

2016年轉(zhuǎn)瞬即至，毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于物流業(yè)而言，新的概念依然會(huì)層出不窮，改變已經(jīng)發(fā)生，并且不會(huì)停止。

快遞業(yè)規(guī)則之痛

深夜11點(diǎn)，大部分人已經(jīng)開(kāi)始睡去，而此時(shí)，許多運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)才一輛輛駛?cè)氤莾?nèi)，其中或許有商家的配貨、有***網(wǎng)購(gòu)的包裹，它們?cè)诟删€(xiàn)上***仆仆數(shù)天后，終于到達(dá)目的地。

第二天早上，干線(xiàn)車(chē)輛中的包裹將化整為零，經(jīng)倉(cāng)配中心分揀后，被一輛輛快遞網(wǎng)點(diǎn)的小型貨車(chē)帶回網(wǎng)點(diǎn)，再遲一些的時(shí)候，這些包裹將由快遞員放到電動(dòng)三輪車(chē)上，再配送到消費(fèi)者手中。

不過(guò)，這個(gè)過(guò)程由于缺乏統(tǒng)一的政策規(guī)定，充滿(mǎn)了離奇的坎坷——一些城市出于對(duì)貨車(chē)和快遞三輪車(chē)的擔(dān)憂(yōu)，讓這些車(chē)輛只有在夜深人靜冒著被查的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行運(yùn)作。

缺乏統(tǒng)一的政策***，成為了整個(gè)行業(yè)特別是快遞行業(yè)的艱難之處，在記者的一次采訪(fǎng)中，通達(dá)系的所有快遞企業(yè)對(duì)于目前行業(yè)的一個(gè)希望就是：能夠出臺(tái)有關(guān)快遞車(chē)輛、有關(guān)整個(gè)行業(yè)的統(tǒng)一規(guī)范。

在規(guī)則混亂的背后，快遞賠付問(wèn)題、快遞車(chē)輛問(wèn)題等等，不僅困擾著這個(gè)行業(yè)，也讓消費(fèi)者在***時(shí)困難重重。

資本對(duì)于快遞行業(yè)固然有著強(qiáng)大的作用力，整個(gè)行業(yè)對(duì)于資本的接受度也在日益提高。然而在此之外，提供更為標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，遵守更為統(tǒng)一的規(guī)則，更應(yīng)該是快遞行業(yè)的希望所在。

物流圈的新客人

在快遞企業(yè)與電商越走越近的同時(shí)，資本和互聯(lián)網(wǎng)已攜手進(jìn)入這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)，一大批新型物流公司如春筍般生長(zhǎng)。由此，獲得融資的新聞從轟動(dòng)變得平凡，***甚至是億元級(jí)別的融資一輪又一輪的進(jìn)行。而初來(lái)乍到的資本興趣并不在購(gòu)置車(chē)輛、建設(shè)園區(qū)，它們更傾向于整合。

車(chē)貨匹配是大部分新興企業(yè)感興趣的一個(gè)市場(chǎng)，從干線(xiàn)車(chē)貨匹配到同城配送，聚集了一大批創(chuàng)業(yè)類(lèi)公司，他們希望能夠給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)一些有益的改變——比如降低空駛率、提高司機(jī)收入等等。而對(duì)于他們的到來(lái)，行業(yè)持有的態(tài)度復(fù)雜異常：在一部分人眼中，車(chē)貨匹配這個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯并非一條可行之道——在他們看來(lái)，“空駛率是個(gè)偽命題”，“司機(jī)的收入也并不低”;而在另一部分從業(yè)者的眼中，雖然完全照搬出行類(lèi)軟件的模式并不可行，但是在摸索之后，這個(gè)方向依然會(huì)對(duì)物流行業(yè)帶來(lái)一些改變。

“摸索”這個(gè)詞很恰當(dāng)，這也是目前創(chuàng)業(yè)類(lèi)公司正在進(jìn)行的事情，他們一邊競(jìng)爭(zhēng)，一邊試錯(cuò)，不斷調(diào)試自己的模式，以適應(yīng)行業(yè)的真正態(tài)勢(shì)。鑒于城市的不同、政策的不同、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不同，他們不得不對(duì)每個(gè)城市的市場(chǎng)做好充分調(diào)查后才能謹(jǐn)慎地進(jìn)入。

未來(lái)的雙重任務(wù)

創(chuàng)新型企業(yè)在摸索過(guò)程中，一定會(huì)深深感覺(jué)到這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)實(shí)在存在著太多的業(yè)態(tài)了，非標(biāo)化的現(xiàn)象如此廣泛地存在于這個(gè)行業(yè)里。

在一個(gè)城市的一邊，或許新型的電商倉(cāng)已經(jīng)拔地而起，而在另一邊的貨運(yùn)市場(chǎng)，一個(gè)桌子三個(gè)人的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)依然在艱難的運(yùn)營(yíng)。

在微博和朋友圈里，一位托盤(pán)領(lǐng)域的從業(yè)者異常頻繁地發(fā)表著自己對(duì)于這個(gè)行業(yè)非標(biāo)化的不滿(mǎn)。在他看來(lái)，托盤(pán)這一現(xiàn)代物流的基本單位竟然遲遲難以在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行大范圍的有效流通，實(shí)在難以理解。

這位從業(yè)者的不滿(mǎn)也確實(shí)是目前這個(gè)行業(yè)的狀況——信息化已經(jīng)開(kāi)始，而標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化的問(wèn)題卻并沒(méi)有完全解決。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)帶著共享的思維來(lái)到這個(gè)行業(yè)時(shí)，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)，流通和共享并不是一件容易的事情，貨品的規(guī)格難以標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸工具也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化、倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化、整個(gè)流程也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員而言，目前要解決的不僅僅是信息化的問(wèn)題，還有遺留的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化的問(wèn)題，而后者顯然很難僅僅依靠信息技術(shù)得以解決，它可能意味著自動(dòng)分揀機(jī)、可能意味著標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)，也可能意味著許多需要基建投入的事情，而這些都是一些費(fèi)力的事情，這個(gè)行業(yè)還是需要有人來(lái)做這些費(fèi)力的事情。

“臺(tái)面上的舞蹈”

對(duì)于行業(yè)外的人士而言，物流這個(gè)行業(yè)并不是可以貿(mào)然進(jìn)入的，在一部分人的眼中，“利潤(rùn)率低”是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵詞之一，而“***大”又成為了另一個(gè)關(guān)鍵詞。

這并不能說(shuō)是完全的偏見(jiàn)。盡管快遞行業(yè)的利潤(rùn)率近年有上升的跡象——在借殼上市的過(guò)程中，申通公布的數(shù)據(jù)顯示，其今年1—9月的利潤(rùn)率甚至超過(guò)了10%，但難以否認(rèn)的是，在這個(gè)行業(yè)的大部分領(lǐng)域，這一利潤(rùn)率并不是能夠輕易獲得的。

效率自然是利潤(rùn)率低的重要原因，而另一個(gè)原因在于整個(gè)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少，但依然不是核心環(huán)節(jié)，對(duì)于大部分中小企業(yè)而言，他們很難為這一環(huán)節(jié)支出足夠的成本。

值得慶祝的是，這一狀況出現(xiàn)改變的跡象越來(lái)越明顯，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，物流的意義日漸凸顯，提供商品是一種競(jìng)爭(zhēng)力，及時(shí)提供商品也是一種競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)速度和貨品質(zhì)量要求的不斷上升，讓這個(gè)行業(yè)開(kāi)始成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的核心競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)。

即使對(duì)于非電商企業(yè)，如何通過(guò)有效地管理物流體系和管理有效的物流體系來(lái)實(shí)現(xiàn)自身供應(yīng)鏈的有效運(yùn)作，已經(jīng)成為這個(gè)“低庫(kù)存”時(shí)代的重要環(huán)節(jié)。

物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“在臺(tái)面上跳舞”的時(shí)代，這意味著更多的資源，同樣也意味著更多的競(jìng)爭(zhēng)，但無(wú)論如何，改變已經(jīng)發(fā)生，并且不會(huì)停止。