故障現(xiàn)象：車主反映***近一段時間車輛掛倒擋時不走路，客戶認為動力有問題。
    故障診斷：慧眾***維修技師接車后試車，確認客戶所述現(xiàn)象存在，在試車時發(fā)現(xiàn)前進擋正常，倒擋且踩加速踏板時車輛是可以行駛的。
    技師先檢查外部電器及線束連接插頭，各部件連接正常；檢查變速器油液、油位正常。
    GDS檢測無故障顯示，舉升車輛，怠速掛倒擋車輛不走，踩加速踏板時車輛可以行駛。
    GDS數(shù)據(jù)顯示倒擋傳動比為8.00：1，正常車輛數(shù)據(jù)應為2.940：1。
    掛1擋GDS數(shù)據(jù)顯示傳動比為：2.84：1，正常車輛數(shù)據(jù)應為4.584：1。
    掛其他擋位，數(shù)據(jù)顯示行駛正常。
    通過數(shù)據(jù)分析，確認1-2-3-4檔、3-5-R檔、2-6檔、4-5-6檔離合器工作正常，故障癥狀可能為CL-R離合器及油路系統(tǒng)有問題。

    各擋電磁閥的工作狀態(tài)說明，當換擋桿從駐車擋位置移到倒擋位置時，指令常高3-5-R壓力控制電磁閥2通電，變速器液壓和電氣系統(tǒng)將發(fā)生以下變化：

    （1）3-5-R檔離合器接合。
    （2）手動閥在倒擋位置時，管路壓力被輸送到倒擋油液回路和離合器選擇閥。
    （3）離合器選擇閥：倒擋油液流入默認的超控雙向閥的壓差區(qū)域，并輔助駐車擋位置上閥門中的換擋電磁閥油液，以克服離合器選擇閥彈簧力固定離合器選擇閥，倒擋油液通過離合器選擇閥進入3-5-R檔離合器供油油路和2號單向球閥：R1 /4-5-6檔離合器供油油液從駐車擋位置的閥門中，通過閥門持續(xù)流入R1油路以接合低速擋和倒擋離合器。
    （4）2號單向球閥：3-5-R檔油液通過5號節(jié)流孔，使2號單向球閥頂住前進擋1-6檔油道，并進入3-5-R-檔/前進擋1-6檔油路，3-5-R檔/前進擋1-6檔油液通過25號節(jié)流孔流入3-5-R檔離合器調節(jié)閥。
    （5）3-5-R檔壓力控制（PC）電磁閥2 : 3-5-R檔壓力控制電磁閥2通電（ON），以允許執(zhí)行器進油量限制油液進入壓力控制電磁閥3-5-R檔離合器油路。然后，壓力控制電磁閥3-5-R檔離合器油液通過26號節(jié)流孔，流入3-5-R檔離合器調節(jié)閥。
    （6）3-5-R檔離合器調節(jié)閥：3-5-R檔離合器調節(jié)閥上的壓力控制電磁閥3-5-R檔離合器克服3-5-R檔離合器調節(jié)閥的彈簧力和節(jié)流的3-5-R檔離合器反饋油液壓力，以調節(jié)傳遞至3-5-R檔離合器油路3-5-R檔離合器供油/前進擋1-6檔壓力；然后，3-5-R檔倒擋離合器油流入3-5-R檔離合器，并通過33號節(jié)流孔流入6號單向球閥。
    （7）3-5-R檔離合器：3-5-R檔離合器油流入3-5-R檔和4-5-6檔離合器殼體總成，以克服彈簧力移動3-5-R檔離合器活塞，并克服補償器供油壓力以接合3-5-R檔離合器片。
    （8）6號單向球閥：3-5-R檔供油油液頂開6號單向球閥，從而使過多的壓力進入執(zhí)行器進油量限制油路，這有助于控制離合器接合油液壓力和離合器接合的感覺。

    反作用行星齒輪機構：C3-5-R離合器工作，連接輸入軸與反作用太陽輪；CL-R離合器工作，固定反作用行星架，則反作用內齒圈/輸出行星架反向減速旋轉（輸出）。在R擋，輸入行星齒輪機構和輸出行星齒輪機構沒有參與且沒有速比變化。

    輸入行星齒輪機構：輸入軸順時針轉動，輸入太陽輪與輸入軸相連，也順時針旋轉，帶動輸入小行星輪逆時針轉動，輸入行星架/輸出內齒圈與動力輸出端相連，有較大的運動阻力，可暫時視為固定或約束轉速，小行星輪逆時針轉動將帶動輸入內齒圈/反作用行星架有逆時針旋轉的趨勢，此時單向離合器OWC鎖止，防止其逆時針旋轉，于是，輸入小行星輪逆時針轉動的同時帶動輸入行星架沿內齒圈順時針爬行，即輸入行星架/輸出內齒圈同向減速旋轉。
    輸出行星齒輪機構：內齒圈順時針減速旋轉，C1-2-3-4離合器工作，固定輸出太陽輪，則輸出行星架同向減速旋轉，即順時針減速轉動（輸出）。
    反作用行星齒輪機構：反作用內齒圈與輸出行星架為一體，順時針減速轉動，帶動小行星齒輪順時針旋轉，單向離合器OWC鎖定反作用行星架，太陽輪逆時針旋轉。在需要發(fā)動機制動的情況下，TCM控制CL-R離合器工作，反作用行星架被雙向鎖止，會產(chǎn)***動機制動。

    由以上分析可知，在1檔時，輸入和輸出行星齒輪機構都在做同向減速運動，反作用行星齒輪機構沒有參與速比變化。
    檢查變速器連接插頭，未發(fā)現(xiàn)異常，拆解閥體檢查各柱塞磨損正常，也沒有卡滯現(xiàn)象。

    然后拆解變速器控制模塊，安裝了控制電磁閥測試板，測試電磁閥是否整個卡在打開或關閉的位置（無法對換擋電磁閥進行正確測試），測試結果確認電磁閥接通正常。

    由于外部線路與控制閥體均已測試過，技師考慮會不會是變速器內部損壞？重新整理思路，仔細分析，***后聽到在變速器內部似乎有竄氣聲音，是否是故障部位呢？再次拆檢油路板，發(fā)現(xiàn)了密封環(huán)有損壞，導致油道壓力泄漏。

    故障總結：針對變速器換擋沖擊與無擋位的故障，要熟練掌握動力流的分析與油路的推理，導致考慮問題能力不足。

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