PPP立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目的定義

PPP（Public-Private Partnership），即和社會(huì)資本合作，是公共基礎(chǔ)設(shè)施中的一種項(xiàng)目運(yùn)作模式。在該模式下，鼓勵(lì)私營(yíng)企業(yè)、民營(yíng)資本與進(jìn)行合作，參與立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目等設(shè)施的建設(shè)。與BOT相比，狹義PPP的主要特點(diǎn)是，對(duì)項(xiàng)目中后期建設(shè)管理運(yùn)營(yíng)過(guò)程參與更深，企業(yè)對(duì)項(xiàng)目前期科研、立項(xiàng)等階段參與更深。和企業(yè)都是全程參與，雙方合作的時(shí)間更長(zhǎng)，信息也更對(duì)稱(chēng)。

PPP立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目的發(fā)展?fàn)顟B(tài)

各地方力推采用PPP模式***發(fā)展立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目，一方面立體車(chē)庫(kù)可以緩解大城市的交通擁堵問(wèn)題；另一方面，智能立體停車(chē)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)將帶來(lái)持續(xù)的盈利空間，對(duì)于民間資本具有巨大的吸引力，十分適合利用PPP模式進(jìn)行快速鋪開(kāi)。目前北京、廈門(mén)、哈爾濱、沈陽(yáng)、青島等一、二線(xiàn)城市均在大力發(fā)展建設(shè)智能立體停車(chē)庫(kù)

PPP立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)

PPP立體車(chē)庫(kù)匆匆上馬，面臨更多的是政策風(fēng)險(xiǎn)。PPP項(xiàng)目失敗的案例也很多，例如：“鳥(niǎo)巢”項(xiàng)目的失敗暴露出在執(zhí)行過(guò)程中,PPP模式與現(xiàn)行的財(cái)務(wù)、***等制度還存在矛盾。

PPP立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目需要避免哪些“坑”

PPP立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)有：***變更風(fēng)險(xiǎn)、審批延誤風(fēng)險(xiǎn)、政策決策失誤冗長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn)、政治反對(duì)風(fēng)險(xiǎn)、***風(fēng)險(xiǎn)、不可抗力風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)收益不足風(fēng)險(xiǎn)、配套設(shè)備服務(wù)提供風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)需求變化風(fēng)險(xiǎn)、收費(fèi)變更風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)等。

立體車(chē)庫(kù)在具體的設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中應(yīng)遵守哪些標(biāo)準(zhǔn)

1.與周?chē)⑽矬w、單位和高壓電設(shè)施嚴(yán)格保持防火間隔。

2.停立體車(chē)庫(kù)車(chē)區(qū)內(nèi)應(yīng)采用單向行車(chē)，車(chē)行道必須有足夠的寬度和保證車(chē)輛能安全通車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑。為了減少車(chē)輛轉(zhuǎn)彎次數(shù)，并使通視距離保持在50～80m范圍內(nèi)，車(chē)行道應(yīng)盡力維持直線(xiàn)形。

3.***的立體車(chē)庫(kù)的布局可分為停車(chē)區(qū)、保修工間區(qū)、調(diào)度管理區(qū)、輔助區(qū)。

4.多層立體車(chē)庫(kù)的坡道宜布置在主體建筑之外。在條件不允許時(shí)采取布置在建筑物的中部、兩側(cè)或者兩端，但這時(shí)必須注意作為停車(chē)用的主體建筑的柱網(wǎng)和結(jié)構(gòu)的處理。

5.立體車(chē)庫(kù)應(yīng)選在水文地質(zhì)條件好、出口周?chē)鷮挸?、排風(fēng)口不朝向建筑物、公園、廣場(chǎng)等污染較大的公共場(chǎng)所，確保避開(kāi)地下水和特別復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造。

6. 地下立體車(chē)庫(kù)主要用于停車(chē)，其它建筑均安排在地面上。地下停車(chē)庫(kù)的建筑面積按70m2/每標(biāo)準(zhǔn)車(chē)確定。

7.立體停車(chē)設(shè)備應(yīng)遵守一定的角度標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合停放區(qū)的平面形狀，選用進(jìn)出車(chē)自由、占用停放區(qū)建筑面積的那一種作為該停放區(qū)的停放形式。

8.多層立體車(chē)庫(kù)的選址與停車(chē)場(chǎng)的基本相同，唯其地質(zhì)條件和基礎(chǔ)工程必須符合多層建筑的設(shè)計(jì)要求。

國(guó)內(nèi)外立體車(chē)庫(kù)的發(fā)展現(xiàn)狀

自動(dòng)立體停車(chē)裝備系統(tǒng)在世界各地的發(fā)展是極不均衡的，德國(guó)開(kāi)發(fā)早，技術(shù)居于地位，在二層及多層平面式立體停車(chē)庫(kù)系列中，它已發(fā)展了Ｈ型、Ｕ型和Ｖ型。日本由于國(guó)土面積小而應(yīng)用，自從1959年引進(jìn)了建造機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)技術(shù)之后，到1983年，就已經(jīng)在本土上共建造了25454座多種形式的機(jī)械式車(chē)庫(kù)，平均每座容車(chē)量達(dá)到十輛左右，的能達(dá)到百輛以上。從上世紀(jì)七十年代末期起，車(chē)庫(kù)容量年遞增率為5%-7%，已經(jīng)趕上了同期汽車(chē)擁有量的年遞增率4%-6%，從技術(shù)特征上看，日本更重視豎式自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)的發(fā)展，即密集型自動(dòng)立體停車(chē)庫(kù)的發(fā)展。1993年，在日本東京舉行的世界立體自動(dòng)停車(chē)設(shè)備展覽會(huì)盛況。

   進(jìn)入20世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)內(nèi)舉辦了多個(gè)與停車(chē)設(shè)備相關(guān)的展覽會(huì)，2006年十月在上海舉辦的“2006上海國(guó)際停車(chē)設(shè)備和智能系統(tǒng)展覽會(huì)”同樣熱鬧非凡，它吸引了來(lái)自德、日、美等世界上的停車(chē)設(shè)備制造商，全自動(dòng)立體停車(chē)設(shè)備的容車(chē)能力及其技術(shù)完備，***程度已被世界廣泛承認(rèn)和接受。國(guó)內(nèi)正處于經(jīng)濟(jì)與建設(shè)發(fā)展階段，目前已有國(guó)外多種停車(chē)設(shè)備出現(xiàn)在上。