有分析認(rèn)為，柴油機(jī)所產(chǎn)生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中兩種的污染物。從目前降低汽車尾氣排放的技術(shù)途徑來(lái)看，要達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，一般不再?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)方面采取措施，通常是采取排氣后處理的方式來(lái)降低污染物的排放量，230499濰柴國(guó)六進(jìn)氣壓力傳感器價(jià)格，而尿素-SCR選擇性催化還原法是現(xiàn)實(shí)意義的方法，它能把發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氮氧化物減少50%以上。

當(dāng)前針對(duì)PM及NOx排放控制的柴油機(jī)排放后處理技術(shù)有兩種方法：一種是通過(guò)廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)降低發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒的NOx排放，然后用柴油機(jī)顆粒捕集器（DPF）控制PM。另一種是通過(guò)燃油高壓噴射技術(shù)降低發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒的PM排放，然后用選擇催化還原技術(shù)（SCR，噴射車用尿素液，以中合NOx）控制NOx。SCR技術(shù)因?yàn)榫哂懈叩娜加徒?jīng)濟(jì)性和良好的耐硫性能，被認(rèn)為是有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線，230499濰柴國(guó)六進(jìn)氣壓力傳感器廠家，在歐洲已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，而SCR技術(shù)中必然會(huì)用到氮氧傳感器

氮氧傳感器CAN通信氮氧傳感器依據(jù)CAN通信與ECU或DCU進(jìn)行通信。氮氧傳感器總程內(nèi)部一體化自監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，(無(wú)需ECU或DCU計(jì)算氮血氧含量，氮氧傳感器自身就可以開(kāi)展這一步)，檢驗(yàn)自身的運(yùn)作情況依據(jù)車身通信總線結(jié)構(gòu)與ECU或DCU反饋意見(jiàn)氮血氧含量信號(hào)。氮氧傳感器安裝疑難問(wèn)題氮氧傳感器監(jiān)控?cái)z像頭安裝時(shí)要安裝在排汽管催化器上面一部分，不能使傳感器監(jiān)控?cái)z像頭位于催化器的至少部位。防止氮氧監(jiān)控?cái)z像頭遇水時(shí)開(kāi)裂。氮氧傳感器控制控制模塊安裝方向：將控制控制模塊豎直安裝，230499濰柴國(guó)六進(jìn)氣壓力傳感器價(jià)格，具備更強(qiáng)的防止作用。氮氧傳感器控制控制模塊溫度要求：氮氧傳感器的安裝注意不能安裝在溫度過(guò)高的地域，建議避免排汽管和尿素箱附近。如受整車合理布局限定，盡量把氧傳感器安裝在排汽管和尿素箱附近時(shí)，盡量改裝保溫隔熱罩和隔熱棉，并對(duì)安裝部位附近溫度進(jìn)行鑒定，黃南230499濰柴國(guó)六進(jìn)氣壓力傳感器，是工作上溫度不太高過(guò)85℃。漏過(guò)維護(hù)******：因?yàn)榈鮽鞲衅鞅旧黼姌O工作中里時(shí)就務(wù)必較高的溫度才能夠進(jìn)行，氮氧傳感器內(nèi)部有陶器結(jié)構(gòu)。陶器在高溫狀況下是不能碰到水的，遇到水時(shí)，很容易熱脹冷縮導(dǎo)致陶器開(kāi)裂，因而氮氧傳感器會(huì)設(shè)置一個(gè)漏過(guò)維護(hù)******，這一***的作用就是在檢測(cè)排汽管溫度保證控制參數(shù)后再等待一段時(shí)間。ECU或DCU感覺(jué)在那麼高溫狀況下，即便 氮氧傳感器上邊有冰也會(huì)被高溫的工業(yè)廢氣風(fēng)干

　　氮氧傳感器緣何損壞

　　氧傳感器是將燃燒后的氣體情況實(shí)時(shí)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一個(gè)關(guān)鍵元件，而發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)則依據(jù)氧傳感器提供的信號(hào)控制混合氣濃度。發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的燃燒程度，會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、尾氣排放及油耗。而當(dāng)空氣和的混合比例為14.7︰1，即空燃比(空燃比λ是空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比)時(shí)，混合氣的燃燒為充分。

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