氧傳感器分為兩類，一類稱為窄氧傳感器，另一類稱為寬氧傳感器。窄氧傳感器只能判斷混合氣是濃還是稀，無(wú)法計(jì)算具體空燃比。而寬氧傳感器則可以計(jì)算空燃比。以前大部分車上用的都是窄氧傳感器，國(guó)五國(guó)六對(duì)尾氣要求更嚴(yán)了，230499濰柴國(guó)六進(jìn)氣壓力傳感器生產(chǎn)廠家，需要對(duì)空燃比進(jìn)行更的控制，這時(shí)候很多車都開始使用寬氧傳感器了。

發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)氧傳感器

現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)上少有兩個(gè)氧傳感器，一個(gè)位于三元催化器之前，稱為“前氧傳感器”。另一個(gè)位于三元催化器之后，稱為“后氧傳感器”。有些雙排氣管的車帶兩個(gè)三元催化器，230499濰柴國(guó)六進(jìn)氣壓力傳感器廠家，所以就需要四個(gè)氧傳感器。

　一旦氧傳感器工作出現(xiàn)不正常，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到錯(cuò)誤的混合氣濃度反饋信號(hào)，進(jìn)而影響噴油量的控制。一般情況下，當(dāng)氧傳感器老化而工作效能開始降低時(shí)：發(fā)出混合氣過(guò)稀信號(hào)，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元加大噴油量，進(jìn)而增加油耗，一般都會(huì)上升15%?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出減少，影響加速性能，操縱性能變差，喪失駕駛樂(lè)趣?；旌蠚鉂舛绕?，不完全燃燒物增加，排放超標(biāo)。若長(zhǎng)時(shí)間混合氣過(guò)濃燃燒，230499濰柴國(guó)六進(jìn)氣壓力傳感器廠家，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度也會(huì)過(guò)高，昂貴的催化轉(zhuǎn)化裝置也會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。

著中重型柴油汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)提升 ，230499濰柴國(guó)六進(jìn)氣壓力傳感器，NOx的消耗量從國(guó)Ⅲ規(guī)范的5.0g·(kW·h)~(-1)慢慢降至國(guó)Ⅴ的2.0g·(kW·h)~(-1)，這就規(guī)定有更加嚴(yán)苛的NOx后處理工藝SCR系統(tǒng)軟件。車用氮氧傳感器在該系統(tǒng)軟件中充分發(fā)揮關(guān)鍵***，根據(jù)測(cè)量廢氣中NOx濃度值并即時(shí)意見反饋給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)操縱模塊，SCR系統(tǒng)軟件根據(jù)該信息來(lái)操縱NOx汽體的復(fù)原，進(jìn)而地完成NOx濃度值的閉環(huán)控制系統(tǒng)。因?yàn)楹Ｍ庠谲囉玫鮽鞲衅鞯难芯颗c設(shè)計(jì)方案比較完善，現(xiàn)階段中國(guó)應(yīng)用的該感應(yīng)器大部分全是選用海外的商品，而中國(guó)主要是對(duì)于SCR自動(dòng)控制系統(tǒng)的研究較為深，對(duì)氮氧傳感器的研究較少，尤其是對(duì)于該感應(yīng)器的電機(jī)控制模塊。

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