高速鐵路接觸網運行維修規(guī)則
總 則
條 接觸網是電氣化鐵路重要的行車設備。為保證高速電氣化鐵路接觸網運行安全可靠，定本規(guī)則。
第二條 從事接觸網運行維修的相關單位要建立健全各項規(guī)章制度，切實貫徹本規(guī)則的規(guī)定。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據需要自行規(guī)定，并報鐵路總公司備案。
第三條 接觸網運行維修應堅持“預防為主、重檢慎修”的方針，按照“定期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理”的原則，遵循***化、機械化、集約化維修方式，依靠鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）等手段，建立信息資源共享平臺，實行“運行、檢測、維修”分開和集中修***模式，確保接觸網運行品質和安全可靠性。
第四條 本規(guī)則技術標準作為高速鐵路接觸網運行維修和質量驗收依據。
第五條 本規(guī)則適用于工頻、單相、交流25kV，列車運行速度200km/h及以上和200km/h以下僅運行動車組的鐵路接觸網設備的運行維修。
第二章 一般規(guī)定
第六條 接觸網運行維修是通過對設備定期檢測、分析診斷、質量評價和鑒定，鋼軌測平尺功能，并依據結果實施修理，***設備正常運行狀態(tài)的循環(huán)管理過程。主要包括運行、檢測、維修等管理工作。
第七條 供電段應設置接觸網運行、檢測、維修管理機構，配齊相關機具和材料，建立健全技術資料，實行維修成本預算管理，制定設備搶修預案及相關管理制度，不斷提高接觸網運行管理水平。
第八條 接觸網設備應充分利用鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）等手段，定期進行檢測，開展即時、定期分析診斷，按照標準值、警示值、限界值界定設備狀態(tài)，劃分缺陷等級（兩級缺陷），為設備維修提供依據。
鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）包括：弓網綜合檢測裝置（1C）、接觸網安全巡檢裝置（2C）、車載接觸網運行狀態(tài)檢測裝置（3C）、接觸網懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置（4C）、受電弓滑板監(jiān)測裝置（5C）和接觸網及供電設備地面監(jiān)測裝置（6C）等。
第九條 維修是指在接觸網系統(tǒng)實際運行狀態(tài)出現(xiàn)不允許的偏差或發(fā)生故障時，鋼軌測平尺測試，對接觸網系統(tǒng)進行必要修復，***正常功能，以及通過檢測、調整修理，***設備標準狀態(tài)的過程。接觸網維修分為一級修（臨時修）、二級修（綜合修）、三級修（精測精修）三級修程。
第十條 達到或超出限界值的一級缺陷納入一級修（臨時修），由運行工區(qū)及時***修理；達到或超出警示值且在限界值以內的二級缺陷納入二級修（綜合修），由維修工區(qū)按計劃修理；達到一定條件的開展三級修（精測精修），***設備標準狀態(tài)。
第十一條 鐵路局、供電段應定期***接觸網動態(tài)運行質量評價和設備整體技術狀態(tài)質量鑒定，不斷提高接觸網運行管理水平。
第三章 運行管理
節(jié) 管理機構及職責
第十二條 接觸網運行管理工作實行統(tǒng)一***、分級管理的原則，鋼軌測平尺市場，充分發(fā)揮各級管理***的作用。
鐵路總公司：貫徹執(zhí)行***有關***、***和行業(yè)標準；負責全路接觸網運營管理工作，確定運行維修方針、原則；制定、批準有關標準、規(guī)范和規(guī)章；統(tǒng)一指導、規(guī)劃接觸網維修方式和手段；監(jiān)督、檢查鐵路局和供電段接觸網運行維修情況。
鐵路局：貫徹執(zhí)行上級有關規(guī)程、規(guī)范和標準；***制定本局有關標準、制度和辦法；制定供電段管理職責和范圍；監(jiān)督、檢查、指導、協(xié)調全局接觸網運營管理工作；審批局管新產品試運行和重要設備變更；定期開展設備運行質量評價，鋼軌測平尺，安排更新改造工程，增強供電能力，改善設備技術狀態(tài)，適應運輸發(fā)展需要。
供電段：貫徹執(zhí)行上級有關規(guī)章、標準和制度；補充制定相關管理標準、工作標準；制定接觸網作業(yè)指導書；制定生產計劃并***實施，定期檢查、分析、鑒定設備運行狀態(tài)，***評比和考核；***技術革新和職工培訓，保證設備運行質量和安全可靠供電。
第十三條 供電段供電車間、檢測車間和維修車間及工區(qū)設置原則
供電車間管轄運營里程宜為200公里左右，樞紐地區(qū)宜單獨設置，有砟線路區(qū)段可適當縮短。供電車間下設運行工區(qū)。
運行工區(qū)管轄運營里程宜為60公里左右，有砟線路區(qū)段、站間距較小的城際鐵路、山區(qū)、高原和嚴寒地區(qū)可適當縮短；樞紐站、動車段（所）宜單獨設置。
檢測車間一般設置在供電段所在地。檢測車間可按照6C系統(tǒng)的運用、維護和數(shù)據分析等職能設置檢測工區(qū)。
維修車間承擔的維修任務以1200～1500延展條公里為宜。接觸網維修車間下設維修工區(qū)，一般設在維修車間所在地，根據管轄范圍可在異地增設。
第十四條 供電車間、檢測車間和維修車間主要職責
供電車間：負責日常運行管理和應急處置，***接觸網一級修（臨時修），跟蹤驗收維修質量。
檢測車間：負責供電段6C系統(tǒng)綜合數(shù)據處理中心工作，以及供電段6C系統(tǒng)檢測裝置的維護、運用、管理和檢測數(shù)據分析。高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測裝置配置標準見附件1。
維修車間：負責接觸網二級修（綜合修）工作，采用集中修方式***實施。
第十五條 接觸網運行工區(qū)、檢測工區(qū)、維修工區(qū)主要職責
運行工區(qū)：負責接觸網設備日常運行管理，主要是一級修（臨時修）、巡視檢查、單項檢查、非常規(guī)檢查、施工配合和應急處置等，對二級修（綜合修）結果進行質量驗收。
檢測工區(qū)：負責6C裝置的運用、維護，并對6C系統(tǒng)檢測數(shù)據進行分析，為設備維修提供依據。
維修工區(qū)：按照月度維修計劃，負責接觸網設備***檢查、二級修（綜合修）和專項整治。
塞尺操作規(guī)程
塞尺操作規(guī)程
1.目的
提供測量員塞尺操作之依據。
2.適用范圍
2.1適用于配件品質管理室測量室之塞尺。
3.定義
塞尺又叫厚薄規(guī)或間隙片，用于測量兩物體組件間的間隙、斷差等或通過輔助相應的檢測工具(如大理石平臺)用來測量產品的平面高低的一種測量工具。
4.塞尺結構圖
5.使用方法
5.1測量間隙或斷差的實際值
5.1.1根據待測間隙或斷差作初步估計間隙或斷差的數(shù)量。
5.1.2根據估計數(shù)量選擇對應的塞片，若塞片厚度不夠，選擇其它的塞片疊加在一起(選擇時先大后小)以組成估計厚度塞片去測量被測間隙或斷差；若塞片厚度大于實際間隙或超出斷差則必須選擇較小的塞片直到塞片接近被測的真實值，該值即為待測組件的間隙或斷差。
5.1.3若塞片厚度小于實際間際或斷差則選擇較大的塞片，直到測出真實值。
5.2根據標準值測量實際間隙或斷差是否超標
5.2.1先根據標準選擇等于該標準的塞片或迭加塞片。
5.2.2用選擇好的塞片或迭加塞片去測量對象組合的間隙或斷差。
5.2.3測量間隙時，若塞片能自由輕松塞入，則該間隙超標；若塞片塞入困難或不能塞進，則間隙小于標準值則OK.
5.2.4測量斷差，塞片放進斷層時，
用手指輕摸塞片與斷層上層表面的梯度。
為什么全世界都用紅、黃、綠信號標志？
我國鐵路同世界各國一樣，鐵路、航運和城市交通都用紅色為停止信號、***為注意或減速信號，綠色為通過信號，因此，可以說紅黃綠是世界各地的主要信號標志。
選擇紅黃綠為交通信號，是因為我們在雨后斜陽看到天空一角會出現(xiàn)一道弧形的美麗彩虹，它的外圈至內圈呈紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色，這就是常說的可見光譜。光譜中電磁波傳播的波越長，光的輻射能量越大，在空中傳播的距離就越遠。經儀器測定，在紅黃綠三色光的波長中，紅色光為***，***光第二，綠色光第三，而其他顏色的光均次之。紅黃綠三色顯示的距離***遠，所以，這是被規(guī)定為信號的重要依據之一。
再有就是紅黃綠容易識別，不易混淆，在對1000多人進行各種顏色辨認的調查時，結果是紅色辨認準確率為100%，黃為97%，綠為90%。其他顏色次之。
鋼軌測平尺功能-邢臺市華順鐵路用品有限公司-鋼軌測平尺由邢臺市華順鐵路用品有限公司提供。邢臺市華順鐵路用品有限公司（）在鐵路、地鐵用設備器材這一領域傾注了無限的熱忱和熱情，邢臺市華順鐵路用品有限公司一直以客戶為中心、為客戶創(chuàng)造價值的理念、以品質、服務來贏得市場，衷心希望能與社會各界合作，共創(chuàng)成功，共創(chuàng)輝煌。相關業(yè)務歡迎垂詢，聯(lián)系人：劉經理。同時本公司（www.xthuashun_y698.）還是***從事正矢盒定制，正矢盒供應，正矢盒的廠家，歡迎來電咨詢。