2.3 調(diào)度中心系統(tǒng)構(gòu)成

如圖3所示為系統(tǒng)連接關(guān)系及設(shè)備組成，調(diào)度中心設(shè)備主要由通信服務(wù)器和邏輯處理服務(wù)器構(gòu)成一套服務(wù)器子系統(tǒng)，由行調(diào)臺(tái)、助調(diào)臺(tái)、調(diào)監(jiān)臺(tái)組成一套中心調(diào)度指揮子系統(tǒng)。各系統(tǒng)間通過以太網(wǎng)連接。

圖3 調(diào)度中心系統(tǒng)構(gòu)成

2.4 車站終端及聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)成

車站聯(lián)鎖系統(tǒng)完成車站聯(lián)鎖運(yùn)算及相關(guān)設(shè)備仿真動(dòng)作，采用一***立的計(jì)算機(jī)完成。車務(wù)終端為CTC調(diào)度集中系統(tǒng)的車站分機(jī)，接收中心作業(yè)計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃，上報(bào)列車到達(dá)時(shí)刻，通過分散自律機(jī)與聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)合，接收站場(chǎng)信息，采用一***立的計(jì)算機(jī)完成工作。分散自律機(jī)作為中心與車站交互的通信分機(jī)及作業(yè)計(jì)劃與聯(lián)鎖進(jìn)路自律執(zhí)行，同時(shí)接收列車位置及狀態(tài)信息傳遞給中心, ，采用一***立的計(jì)算機(jī)完成工作。結(jié)構(gòu)原理圖如圖4所示

圖4 車站終端及聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3、CTC調(diào)度集中仿真功能系統(tǒng)

在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基礎(chǔ)上疊加CTC調(diào)度集中仿真系統(tǒng)、仿真列車控制系統(tǒng)之后，可以完整模擬列車調(diào)度員、車站值班員崗位培訓(xùn)需要。

3.1列車運(yùn)行圖

1) 列車運(yùn)行階段計(jì)劃人工鋪畫

2) 列車運(yùn)行階段計(jì)劃自動(dòng)鋪畫

3) 列車運(yùn)行階段計(jì)劃人工調(diào)整

4) 區(qū)間***、區(qū)間慢行、站內(nèi)***、站內(nèi)慢行、施工天窗等非正常情況運(yùn)行圖表示

5) 階段計(jì)劃下達(dá)與接收

6) 自動(dòng)生成行車日志

7) 列車到達(dá)、出發(fā)、通過時(shí)刻自動(dòng)接收

8）自動(dòng)繪制實(shí)際圖

3.2調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)

1)調(diào)度區(qū)段全景顯示

2)列車車次號(hào)***

3.3調(diào)度命令系統(tǒng)

       完成調(diào)度命令系統(tǒng)擬定、下發(fā)，顯示車站簽收狀態(tài)信息；

3.4通信轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器

完成通信數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給運(yùn)行圖、調(diào)監(jiān)顯示，并將階段計(jì)劃轉(zhuǎn)發(fā)給車站。

3.5邏輯處理服務(wù)器

完成運(yùn)行圖實(shí)際報(bào)點(diǎn)及站場(chǎng)顯示邏輯運(yùn)算。

3.6通信前置服務(wù)器

中心和車站設(shè)備分界點(diǎn)，起到數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)功能。

3.7車務(wù)終端

1）自動(dòng)生成行車日志

2）上報(bào)列車到達(dá)、出發(fā)、通過時(shí)刻

3）辦理預(yù)告（閉塞）

4）辦理電話閉塞

5)上報(bào)現(xiàn)在車等

3.8自律機(jī)軟件

1)階段計(jì)劃接收；

2)自動(dòng)排路邏輯運(yùn)算；

3)列車到發(fā)點(diǎn)報(bào)點(diǎn)；

4)聯(lián)鎖信息采集；

5)進(jìn)路指令生成；

6)進(jìn)路序列生成；

 

4、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)功能說明

4.1 教師機(jī)

1）實(shí)時(shí)監(jiān)控制學(xué)員機(jī)的操作過程；

2）記錄所有學(xué)員機(jī)的操作過程并能夠回放操作過程及按鈕操作信息；

3）為全部或部分學(xué)員機(jī)設(shè)置站場(chǎng)設(shè)備（信號(hào)機(jī)、道岔、軌道）的狀態(tài)及故障；

4）向?qū)W員機(jī)發(fā)布行車作業(yè)命令；

5）設(shè)置電源、閉塞和輔助發(fā)車故障；

6）使各個(gè)學(xué)員機(jī)能夠連成一個(gè)統(tǒng)一的段間站場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)行車與調(diào)度作業(yè)的站間聯(lián)系；

7）能夠靈活控制列車的走行和停止，改變車列屬性

8）能實(shí)現(xiàn)對(duì)多種站型的集中控制、定點(diǎn)顯示、滾屏顯示和縮放顯示；

4.2 學(xué)員機(jī)

學(xué)員機(jī)具有EI32-JD和DS6-K5B兩種界面風(fēng)格，分別如圖3-1至3-3所示。

4.2.1具有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖上位機(jī)功能：

• 站場(chǎng)狀態(tài)的直觀形象顯示；
• 辦理列車作業(yè)；
• 辦理調(diào)車作業(yè)；
• 辦理單獨(dú)操作道岔；
• 辦理引導(dǎo)總鎖接車；
• 辦理半自動(dòng)閉塞、輔助接發(fā)車作業(yè)；
• 顯示與操作有關(guān)的提示信息；
• 顯示人工***的類型及時(shí)間；
• 對(duì)特定的錯(cuò)誤操作以及故障進(jìn)行語音報(bào)警；
• 車站界面及操作模式與指定的站型的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用模式一致
• 面向比武考試，可實(shí)現(xiàn)對(duì)比武全過程的作業(yè)語音和屏幕顯示進(jìn)行實(shí)時(shí)錄像，同時(shí)教師機(jī)記錄所有作業(yè)的過程，作為比武后評(píng)分依據(jù)；

4.2.2后臺(tái)運(yùn)算邏輯采用真實(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件,具有全部聯(lián)鎖邏輯功能：

• 聯(lián)鎖軟件的***性達(dá)到***頒標(biāo)準(zhǔn)；

• 列車的接車、發(fā)車及通過作業(yè)；
• 站內(nèi)調(diào)車作業(yè)與折返作業(yè)；
• 取消進(jìn)路、人工******及區(qū)故解功能；
• 引導(dǎo)總鎖閉塞接車與引導(dǎo)進(jìn)路接車功能；道岔的單操、單鎖及***功能；

• 半自動(dòng)閉塞接發(fā)車功能；
• 輔助改變運(yùn)行方向接發(fā)車；
• 股道中間出岔的******功能；

• 延續(xù)進(jìn)路的辦理及******功能；
• 完備的進(jìn)路選排、鎖閉、開放保持及***功能；

新***鐵聯(lián)鎖功能

• 接近區(qū)段數(shù)量增加，列車接近報(bào)警提前；
• 增加信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)列車進(jìn)站后的滅燈，及對(duì)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈與滅燈功能；
• 出站信號(hào)機(jī)引導(dǎo)功能；
• 進(jìn)站信號(hào)引導(dǎo)功能變化，引導(dǎo)總鎖后不開引導(dǎo)信號(hào)；
• 增加列車“停穩(wěn)計(jì)時(shí)”功能；
• 聯(lián)鎖人工***時(shí)間調(diào)整；
• ***侵害提示；

 

4.2.3 仿真功能

• 室外信號(hào)設(shè)備的開放、關(guān)閉與燈絲斷絲仿真；
• 室外道岔設(shè)備的動(dòng)作、位置狀態(tài)及故障狀態(tài)仿真；
• 室外軌道電路的車列占?jí)骸⒓t光帶故障及分路不良等狀態(tài)仿真；
• 模擬調(diào)車行車過程和列車的行車、進(jìn)站和出站功能，并靈活控制車列的走停轉(zhuǎn)向，帶有車次號(hào)的跟蹤；
• 模擬自動(dòng)閉塞區(qū)間故障狀態(tài)及設(shè)置輔助接發(fā)車故障；
• 模擬半自動(dòng)閉塞設(shè)備狀態(tài)及設(shè)置故障；
• 模擬電源停電故障；

4.2.4網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展功能

• 通過以太網(wǎng)與教師機(jī)和TDCS通信，進(jìn)行站場(chǎng)信息的傳遞，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)督功能；
• 通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與相鄰車站的輔助改變方向功能、半自動(dòng)閉塞功能、區(qū)間行車與車列轉(zhuǎn)站（場(chǎng)）；
• 通過網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度集中機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中控制功能；
• 通過網(wǎng)絡(luò)可與沙盤執(zhí)行機(jī)連接，直接擴(kuò)展為沙盤控制模式，在沙盤斷電時(shí)可啟動(dòng)純軟件車務(wù)功能；

• 根據(jù)用戶需求必須進(jìn)行二次軟件開發(fā)且須與學(xué)校原有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)無縫對(duì)接；

5、系統(tǒng)的特色

• 除上述功能外，本系統(tǒng)具有以下特色：
• 1．采用以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，構(gòu)成一套行車閉環(huán)系統(tǒng)
• 2．聯(lián)鎖軟件的***性達(dá)到***頒標(biāo)準(zhǔn)
• 3．具有當(dāng)前國(guó)鐵常用的鐵科、交大和通號(hào)院幾種界面模式，更接近實(shí)用培訓(xùn)
• 4．可定制車站站型，進(jìn)行定制開發(fā)達(dá)到與現(xiàn)場(chǎng)一致的效果
• 5．可擴(kuò)展與沙盤進(jìn)行連接

6、系統(tǒng)的參數(shù)與要求

• 1．一套教師機(jī)***多可帶50個(gè)學(xué)員機(jī)點(diǎn)（由教師機(jī)配置可調(diào)整）
• 2．教師機(jī)/學(xué)員機(jī)硬件要求：

操作系統(tǒng)：WINDOW XP

硬件：PIII/1G/128(/256/512M)（與操作系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)）內(nèi)存以上多媒體計(jì)算機(jī)，以太網(wǎng)通信設(shè)備

• 3．學(xué)員機(jī)通過教師機(jī)構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)行車系統(tǒng)，可設(shè)置多個(gè)車列同時(shí)運(yùn)行，并帶有車次號(hào)跟蹤與調(diào)整。
• 4．系統(tǒng)顯示器分辨率

1280*768  或1024*768 可選 或者定制要求

7、效果圖

7.1 CTC調(diào)度集中效果圖

                                             圖5 行調(diào)臺(tái)界面

 

圖6 階段計(jì)劃界面

圖7 車務(wù)終端界面

圖8行車日志界面

圖9自律機(jī)運(yùn)行界面

 

 

7.2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控顯機(jī)效果圖

(1) 學(xué)員機(jī)――交大模式

(2) 學(xué)員機(jī)－－鐵科模式

（3）學(xué)員機(jī)－－通號(hào)模式K5B

（4）學(xué)員機(jī)――鐵科ADX模式

（5）學(xué)員機(jī)－－CASCO-CIS模式

（6）學(xué)員機(jī)－－CASCO-iLock模式

 

7.3 教師機(jī)效果圖

（1）教師機(jī)――交大模式

（2）教師機(jī)――鐵科模式

（3）教師機(jī)――通號(hào)模式

（4）教師機(jī)――CASCO-CIS模式

（5）教師機(jī)――CASCO-iLock模式

7.4外接沙盤效果圖