***近很多***者朋友問(wèn)我：什么叫個(gè)股期權(quán)？ 我回答說(shuō)：其實(shí)就是你拿一顆雞蛋去***，有可能能換回一只雞，而***大的風(fēng)險(xiǎn)就是損失一顆雞蛋而已。

買(mǎi)賣(mài)規(guī)則：買(mǎi)方向賣(mài)方交小部分的權(quán)利金獲得權(quán)利，有權(quán)在約定的時(shí)間內(nèi)以約定的價(jià)格向賣(mài)方買(mǎi)入約定約定數(shù)量的***，在期權(quán)期限內(nèi)只要***有收益就可以按照你的意愿行權(quán)，收益是無(wú)限的，虧損只是權(quán)利金而已。

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據(jù)路透社消息，京東15日已邀請(qǐng)了一批***者，參與京東物流估值約為100億美元的一輪融資，計(jì)劃為物流子公司***20億美元。而在***大對(duì)手順豐以及老牌的“三通一達(dá)”之外，阿里系菜鳥(niǎo)的實(shí)力也不容小覷。在去年9月由阿里巴巴***54億元后，其估值已達(dá)203億美元。此外，***通過(guò)IPO登陸A***場(chǎng)的德邦物流也宣稱(chēng)與順豐進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。

目前京東***大的優(yōu)勢(shì)在于其大量設(shè)置的前置倉(cāng)庫(kù)，這將盡可能地壓縮消費(fèi)者下單后的等待時(shí)間。截止去年6月，京東存貨賬面值達(dá)311.5億，順豐同期存貨僅為4.1億。除此之外，京東想真正甩掉其他對(duì)手，與順豐扳手腕，還需要相當(dāng)一段時(shí)間的苦練。

11萬(wàn)億的物流金礦并不好挖

物流行業(yè)在當(dāng)前社會(huì)已逐步成為一個(gè)承上啟下的中心環(huán)節(jié)行業(yè)，其上游主要是倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)業(yè)、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)和設(shè)備制造業(yè)，物流行業(yè)本身又分為物流平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，其下游延伸著對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及其他服務(wù)有需求的個(gè)人和企業(yè)。據(jù)***郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居***。馬云在2017年的物流峰會(huì)上說(shuō)，“一天 10 億件包裹，不會(huì)超過(guò)八年，估計(jì)在六七年就能實(shí)現(xiàn)。”