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機體和氣缸套
機體:
    由高強度鑄鐵制成,為隧道式結構,4、6缸直列型柴油機機體,除缸數(shù)不同外,結構相似;12缸V型柴油機機體兩列氣缸中心線夾角為75°,錯缸距為45mm。機體結合組零部件在機體兩側設有檢視窗口和蓋板通過下面窗口可以檢查曲軸、主軸承和連桿軸承,也可以拆裝連桿螺釘和連桿蓋并可拆洗機油泵吸油粗濾網(wǎng)。其中一個蓋板上,裝置一個帶有濾芯的通氣管(12缸V型柴油機還在傳動機構齒輪室頂上另裝一個通氣管),以滿足曲軸箱通風和用來添加機油,通氣管濾芯應按柴油機技術***定期清洗,以防通氣不暢和塵土進入機油4、6缸直列型柴油機機體左側裝有噴油泵托架。噴油泵支承面是在托架與機體用***銷和螺釘固緊后與機體噴油泵傳動軸承座孔同鏜的。機體前端的傳動機構蓋板、前蓋板是在裝配調(diào)整傳動齒輪嚙合間隙及前軸與前軸油封座孔的同軸度后與機體一起配鉸***銷的。在一般情況下,當柴油機解體時,噴油泵托架不必拆下,如必須調(diào)換上述三種零件時,須***行必要的調(diào)整后,重配各***銷。裝飛輪殼時,應保證輸出法蘭和相應飛輪殼孔之間的間隙為0.225-029mm,然后交替均勻地擰緊固定螺栓。在機體左側后端(12缸V型柴油機左右側各一個)設有放水閥。當柴油機停車后,特別是在冬季和寒冷環(huán)境中應立即打開放水閥放掉機體中的冷卻水,以防止機體和氣缸套等凍裂。

氣缸套:
    135系列柴油機的缸套有兩種,即高磷缸套及磷化缸套,對轉速在200min以上的高轉速機型,為了改善其初期走合性能,必須用磷化缸套。對基本型柴油機兩種缸套可通用缸套的結構為典型的濕式缸套,靠其上部凸肩懸掛***,凸府下平面支承在機體上,其間還置有一厚0.25的銅墊圈,以保證冷卻液的密封,凸向下面有一段外圓是與機體氣缸孔的***部分,即上***帶,缸套下部還有一段下***帶,它與機體氣缸孔之間用兩道O型密封圈實現(xiàn)冷卻液的密封,由于原密封圈的結構尺寸及其半圓密封槽的結構不盡合理,我廠1988年開始用新的直徑為中140的密封圈,1992年5月,缸套上的密封槽也改為標準的矩形結構,這種矩形密封槽的缸套不能再裝用老的直徑為中86的密封圈,務請用戶多加注意。采用新的密封圈,改變了過去必須將中86的密封圈拉長很多才能裝進直徑中154的缸套密封槽中,減輕了操作工人的勞動強度,更重要的是新密封圈在工作狀態(tài)變形量較小,使裝好的缸套內(nèi)孔失圓度大大改善,密封性也更可靠封水圈經(jīng)長期使用后,如發(fā)現(xiàn)有滲漏時,是由于封水圈損壞或硬化失去彈性所致,因此必須及時換新。安裝時應使橡膠封水圈的無分模披縫的光滑表面均勻沿周向貼緊,不能有扭曲如裝配不當,亦會造成氣缸套變形和水套漏水氣缸套如磨損到一定限度或因外壁發(fā)現(xiàn)蜂窩狀穴蝕孔深度超過2mm時,可用工具拆卸換新;如穴蝕孔較淺,只要將氣缸套相對原位置轉過90°安裝,仍可繼續(xù)使用。